La nouvelle marque européenne de transporteurs FLYNT a officiellement présenté son premier véhicule utilitaire léger entièrement électrique en prélude au salon Auto Shanghai en Chine. Le van électrique est censé être une solution sur mesure pour les besoins des flottes européennes, selon la promesse. La marque opère comme un "OEM de nouvelle génération à faible coût d’infrastructure": au lieu de posséder ses propres usines ou des infrastructures de production traditionnelles, l'entreprise souhaite concentrer ses investissements sur la stratégie produit et la mise en place d'un écosystème de distribution et de service à travers l'Europe. La recherche et le développement ainsi que la production seront gérés par des partenariats avec des entreprises de production établies et puissantes en Chine, est-il indiqué. Ainsi, la qualité, l'évolutivité et la rapidité de mise sur le marché de la gamme complète de produits seront garanties. Dans le cas du premier modèle, un véhicule utilitaire léger électrique, l'entreprise collabore avec MiracoMotor - une filiale eLCV de GAC Group, l'un des principaux fabricants de VE chinois avec plus de 20 ans d'expérience. L'objectif est de combiner la rapidité, l'avantage en termes de coûts et la qualité technologique d'un acteur chinois établi dans un véhicule prétendument entièrement adapté à l'Europe.
« Nous ne sommes pas un constructeur automobile au sens traditionnel du terme. Nous avons développé un modèle plus intelligent et plus flexible qui place les besoins des clients au centre et utilise la meilleure technologie mondiale pour livrer des véhicules électriques de manière plus rentable que ce que les fournisseurs traditionnels pourraient jamais offrir », affirme Daniel Kirchert, fondateur de FLYNT, précédemment associé à Byton et ancien cadre supérieur chez BMW-Brilliance, avec confiance.
Le choix d'un partenariat avec l'écosystème EV leader de la Chine est stratégique et important: on voit la Chine comme bien plus qu'un centre de production mondial, car ces dernières
années, le pays a acquis une position de leader dans la technologie EV. Avec, par exemple, une vitesse de développement inégalée et une envergure de R&D, le leadership des coûts dans les plateformes EV, les batteries et les groupes motopropulseurs, une architecture numérique avancée et des véhicules définis par logiciel. De plus, de l'avis de Kirchert, il y a une excellente qualité de produit, validée à grande échelle.
« En intégrant cette technologie EV avancée dans un véhicule spécialement conçu pour les flottes européennes, nous atteignons un niveau de performance qui se traduit directement par des coûts de fonctionnement totaux inférieurs », s'enthousiasme Rogan Liu, fondateur de FLYNT. « C'est un produit qui répond non seulement aux attentes d'aujourd'hui, mais aussi aux opérations de demain. »
Le résultat est un eLCV évolutif et performant pour le transport futur sécurisé, de la logistique du dernier kilomètre au commerce mobile. Le fabricant y voit rien de moins qu'un "tournant dans la transition des flottes vers des véhicules sans émissions".
« Ce n'est pas une rénovation. Ce n'est pas un compromis. C'est ce qui se passe, ce qui se passe quand on jette les vieilles idées par-dessus bord et qu'on développe quelque chose de totalement nouveau, qui s'adapte aux besoins réels des clients et qu'on le concrétise grâce au partenariat mondial le plus intelligent que l'on puisse construire », annonce Kirchert avec emphase.
Développé en Europe, propulsé par l'expertise EV de la Chine
Le premier eLCV de cette marque ambitieuse a été spécifiquement développé pour le trafic urbain et régional européen, ainsi que pour le dernier kilomètre en Europe, avec une efficacité supposée élevée et une expérience numérique du conducteur, emballé dans un design robuste et polyvalent. Les points forts principaux :
- Autonomie : Jusqu'à 500 km WLTP (batterie NCM de 100 kWh)
- Efficacité : 20 kWh/100 km (WLTP,
- 3,5t)
- Recharge : 22 kW AC, 220 kW DC charge rapide (30-80% en 20 min)
- Fonctionnalités Vehicle-to-Grid et Vehicle-to-Load
- Volume & Charge utile : 8,7 à 16,5 m³ de chargement ; jusqu'à 1 630 kg de charge utile
- Plateforme : Architecture EV native entièrement électrique
- Options FWD, RWD, AWD
- Expérience conducteur : Écran principal de 12,8", tableau de bord de 8,8", Apple CarPlay sans fil et Android Auto
- Ergonomie : Rangement intelligent, accès facile, fonctionnalité bureau mobile
- Sécurité : ADAS avec autonomie de niveau 2 standard, architecture de système capable de niveau 4
- Architecture 800 V et cadre de cybersécurité complet
- Coûts d'exploitation : Nettement inférieurs à ceux des véhicules diesel, haute efficacité énergétique, faibles exigences de maintenance, temps d'arrêt minimal et fonctionnalités de gestion énergétique intelligente
Modelé par des clients européens, utilisable universellement
L'élément central a été le développement conjoint avec des opérateurs de flottes européens, des conducteurs et des experts en mobilité pour comprendre ce que les transporteurs électriques doivent vraiment accomplir - non seulement en théorie, mais aussi dans le fonctionnement quotidien.
« Nous avons passé les 18 derniers mois en dialogue constant avec des clients à travers l'Europe - de la logistique à la construction en passant par les flottes de services », déclare Laura Peschke, cofondatrice de FLYNT. « Ce véhicule est le résultat de ce processus continu de co-création. Il reflète des besoins réels, pas des suppositions ».
Facteur clé distribution & service : Le plus grand défi pour Flynt
En janvier 2025, la société a présenté son premier prototype à des médias européens sélectionnés lors d'une avant-première exclusive en Chine. Le prototype doit maintenant venir en Europe cet été, où il soutiendra des programmes pilotes en cours, des présentations clients et des tests locaux. Le lancement officiel sur le marché est prévu à partir de 2026 sur les premiers
marchés européens, suivi d'une expansion progressive et d'un déploiement progressif dans les 26 marchés cibles de la région. Parallèlement, un écosystème "go-to-market" avec une base numérique forte est en construction, visant à repenser la "parcours client complet à travers l'innovation et la technologie", selon des termes quelque peu nébuleux.
L'élément central est donc une plateforme numérique qui soutient l'expérience client - depuis le premier contact jusqu'à l'exploitation à long terme et le service. L'objectif est d'offrir non seulement des véhicules, mais une solution intégrale à 360° - y compris des offres intégrées pour une énergie propre - qui aide les flottes à se décarboner efficacement et de manière rentable. Au-delà de son modèle de distribution et de service numérique, l'entreprise se concentre sur l'établissement de partenariats solides dans chaque marché cible pour offrir un service localisé que les clients européens attendent. Les premiers accords de distribution ont déjà été signés et des discussions sont en cours pour créer un réseau de partenaires solide, garantissant couverture, support et temps de fonctionnement dès le premier jour, selon la promesse ambitieuse.
Flynt fait face à une concurrence massive d'acteurs établis et réorganisés
Cependant, beaucoup l'ont déjà promis. Et avec Kia et ses PBVs ainsi que le projet Flexis de Renault et du groupe Volvo, des constructeurs établis avec un réseau existant arrivent sur le marché avec des concepts techniques tout aussi prometteurs. On devrait également garder à l'esprit un fabricant nommé Farizon du groupe Geely, ainsi que des marques montantes comme Maxus ou même BYD dans le segment des vans. Le partenariat entre Rivian et Amazon a également déjà livré des résultats notables et testés dans la pratique d'un véhicule de livraison radicalement nouveau. Et sans oublier les marques de fourgonnettes établies comme Ford, VW, Mercedes, Stellantis, Renault, etc. En bref : réinventer le van ne sera pas facile.
