Avec douze sites, Frigosped GmbH est présente en Allemagne et en Espagne. La flotte pour les transports pour l'entreprise B. Braun, active dans le domaine de la technologie médicale, a été étendue de trois camions électriques, plus précisément trois eActros 600.
« Comme tous les autres tracteurs routiers utilisés quotidiennement, les camions électriques parcourront environ 10 000 kilomètres par mois en longue distance », déclare Michael Bähr, directeur de la logistique des produits finis chez B. Braun.
Selon les informations, Frigosped dessert quotidiennement les centres de distribution de B. Braun en Allemagne avec plus de 80 tracteurs routiers et environ 120 remorques frigorifiques. Elle prend également en charge la logistique d'approvisionnement ainsi que les transferts internes entre les usines.
Utilisation réelle
Pour assurer le processus continu de préparation des commandes et d'expédition, le logisticien exploite une flotte de remorques interchangeables à Melsungen. Michael Bähr a eu l'idée de tester l'utilisation des camions électriques sur des itinéraires appropriés, ce qui a séduit Logisped,
qui avait déjà acquis une première expérience avec deux tracteurs routiers électriques.
« Les camions électriques roulent régulièrement du centre de distribution B. Braun à Melsungen vers le site de Glandorf près d'Osnabrück et vers les centres de distribution de Recklinghausen (Rhénanie-du-Nord-Westphalie) et Eggenstein (Bade-Wurtemberg) », explique Bähr.
Chaque jour, trois des quelque 50 trajets seraient convertis à la propulsion entièrement électrique. Chez B. Braun également, il avait déjà été possible de recueillir des expériences positives dans le trafic interne avec un camion électrique sur le site de Melsungen.
Données à long terme
« Il est important pour nous de tester les camions électriques dans nos conditions spécifiques et d'acquérir notre propre expérience », affirme Bähr, qui tire un premier bilan positif après quatre semaines : « Le chargement, la technologie et la ponctualité fonctionnent parfaitement », explique-t-il.
Au cours d'une période de trois ans, des données seront désormais recueillies pour pouvoir utiliser les véhicules dans une plus grande mesure à l'avenir.
Selon les informations, les trois Mercedes eActros 600 récemment achetés ont une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres et une capacité de batterie de 621 kilowattheures.
Situation de chargement
À l'avenir, les véhicules devraient pouvoir être chargés à 80 % en environ 30 minutes grâce à la recharge en mégawatt. Actuellement, le chargement s'effectue chez Frigosped et dans des stations externes avec un temps de chargement environ deux fois plus long. Selon Bähr, une infrastructure de chargement propre sur les sites de B. Braun est envisageable, « si la nouvelle technologie s'avère efficace ».
Selon Bernhard Heinrich, les remorques préchargées sont transportées directement après chargement par la flotte propre de Frigosped selon un calendrier fixe pendant la nuit vers les points de transbordement.
« Grâce à un support numérique et une surveillance en temps réel, un taux de ponctualité de 99,8 % est atteint », souligne le directeur de Frigosped. Selon Heinrich, les clients misent de plus en plus sur la numérisation en
plus de la conscience environnementale.
Avant de passer à la propulsion électrique, des itinéraires appropriés avaient été sélectionnés, offrant une régularité dans le fret aller-retour. La topographie, le poids de la charge et les options de recharge ont également été pris en compte. De plus, une réserve d'énergie suffisante est nécessaire pour l'utilisation hivernale.
« La principale charge des camions s'effectue certes pendant les pauses des conducteurs. Mais sur deux trajets, un chargement intermédiaire est encore nécessaire », rapporte Heinrich.
Comment cela va-t-il évoluer ?
Les véhicules électriques ont suscité un grand intérêt de la part des conducteurs. Avant de passer au camion électrique, les conducteurs sélectionnés reçoivent une formation. Une analyse complète des coûts réels et des économies de CO2 est prévue.
Bähr indique que de nombreux aspects et influences saisonnières joueront un rôle dans cette analyse. Sur la base des données obtenues à long terme, il sera ensuite décidé si et comment la transformation de la flotte sera progressivement poursuivie.
