Selon ses propres déclarations, Kombiverkehr GmbH & Co. KG dresse un bilan différencié pour l’exercice 2024. Ainsi, malgré une baisse des volumes, le réseau a pu être stabilisé et un bénéfice net de l'exercice a pu être réalisé, a-t-on indiqué.
Baisse des volumes malgré la stabilisation du réseauAu cours de l'exercice écoulé, l'opérateur a transporté dans son réseau 769 733 envois de camion (1,54 million d'EVP) de la route et de la voie d'eau vers le rail écologique, un envoi correspondant à la capacité d'un camion ou d'une semi-remorque. Comparé à l'année précédente, le volume de transport a ainsi diminué de 5,6 %.
En Allemagne, 181 157 (-3,0 %) remorques, conteneurs et caisses mobiles ont été transportés, dans les opérations internationales, ce chiffre était de 588 576 (-6,4 %). Des gains significatifs en termes de volumes d'envoi ont été réalisés dans les trafics avec l'Espagne (+12,6 %), la France (+13,7 %) et la Pologne (+46,4 %).
Espace Sud-EuropeDans le principal domaine d'activité de l'opérateur, 294 879 envois ont été transportés sur les trains complets entre l'Allemagne et l'Italie via la Suisse et via l'Autriche, ainsi que dans le trafic
bilatéral Allemagne – Suisse. Cela représente une baisse de 6,9 % par rapport à l'année précédente. Le corridor via le Brenner a enregistré 215 654 envois, avec une diminution de 1,5 %.
Le secteur Sud-Europe reste ainsi avec une part de près de quarante pour cent du volume total le segment de trafic le plus important en termes de volume de l'entreprise. Le volume de transport dans le trafic Benelux en 2024, à l'inverse de la tendance générale, a dépassé celui de l'année de comparaison 2023 avec une hausse de 0,9 %. Au total, 97 841 envois ont été transportés sur les trains entre la Belgique ou les Pays-Bas et l'Italie ainsi que l'Allemagne.
Avec 106 417 envois transportés, les trafics avec la Scandinavie via les ports de la mer Baltique et via la liaison fixe ont également été en 2024 le deuxième domaine de distribution internationale le plus important de Kombiverkehr. Les baisses de volumes sur cet axe s'élèvent à 12,8 % par rapport à l'année précédente et sont dues, entre autres, au fait que, en raison de la faible demande du marché, les liaisons Hambourg – Taulov
v. v. et Coevorden – Malmö v. v. ont été supprimées.
Selon ses propres déclarations, les défis tels que la phase de faiblesse conjoncturelle et la suppression d'un grand nombre de départs de trains ont été particulièrement élevés en 2024. Le directeur Armin Riedl :
« Néanmoins, nous nous sommes bien maintenus dans l'ensemble, tant en ce qui concerne le volume que le résultat économique. Notre offre de trains a été stabilisée malgré les circonstances. Tout au long de l'année, nous avons pu mettre à disposition de nos clients les relations nationales ainsi qu'internationales presque sans restrictions et même étendre certaines d'entre elles. »
Réajustement des traficsMalgré la situation tendue, Kombiverkehr a réussi selon ses propres déclarations à introduire de nouvelles offres en 2024. En mars, un nouveau train a été lancé de Rotterdam à Cologne-Eifeltor avec trois rotations par semaine. En septembre, une nouvelle liaison a été inaugurée d'Anvers via Irun à Madrid. Et à la fin de l'année, un train entre Duisbourg et Hallsberg en Suède a été ajouté.
En janvier 2025, Kombiverkehr a également réactivé le train direct entre Lübeck et Vérone avec deux rotations par
semaine, tandis qu'au niveau national, elle a été consolidée ponctuellement. Dans le trafic entre la Belgique et l'Italie, la relation Gand – Mortara v. v. a été réorientée en décembre 2024 via une nouvelle voie par la France, notamment face aux multiples fermetures dans la région du Rhin prévues en 2025.
Catalogue de demandes actuel Kombiverkehr KG appelle néanmoins le nouveau gouvernement fédéral à garantir une concurrence équitable entre le rail et la route :
- Construire en roulant
- Sécurité de planification concernant la disponibilité des fonds d'investissement (terminaux)
- Égalité des conditions de concurrence avec le transport de marchandises par route en termes de règles d'annulation, coûts d'accès aux infrastructures et garanties financières
- Mise en œuvre d'une voie ferrée KV qui s'aligne sur les conditions du transport routier de marchandises
- Exemption du péage routier avant et après transport
À court terme, l'opérateur propose les mesures suivantes :
- Renonciation à l'augmentation des tarifs de passage pour les trains KV en 2026
- Suspension de la règle des frais d'annulation de passage pour les trains KV en 2026
- Paiements de compensation pour les déviationnaires en raison des rénovations des corridors à haute performance
