MAN Truck & Bus et la société de transport Dettendorfer testent depuis la mi-juillet et pour une durée de quatre semaines, dans le cadre d'un projet pilote, l'utilisation nocturne des camions entièrement électriques sur une route transfrontalière entre Raubling et Bolzano. En raison de l'exception en vigueur concernant l'interdiction de conduire la nuit sur l'autoroute de l'Inntal (A12), les camions électriques sont autorisés à circuler la nuit, contrairement aux camions diesel. Le « saut nocturne » à travers le Brenner est possible depuis 2021. Georg Dettendorfer, directeur général de la société de transport Dettendorfer :
« Pour nous, c'est clair : si nous voulons réussir la transition vers une logistique respectueuse du climat, nous avons besoin de solutions qui fonctionnent au quotidien – au-delà des frontières nationales et sans compromis sur la promesse de service. »
L'entreprise familiale teste depuis plusieurs années déjà des moteurs alternatifs en exploitation réelle et, maintenant pour la première fois, lors d'opérations nocturnes transfrontalières.
Environ 95 tonnes de CO₂ économisées par véhicule chaque année
Selon les participants au projet, l'actuel projet pilote vise à fluidifier le trafic au Brenner, éviter les embouteillages, réduire les émissions de CO₂ et de bruit, et accroître la sécurité de l'approvisionnement. Dr. Frederik Zohm, membre du conseil d'administration Recherche & Développement chez MAN Truck & Bus :
« La logistique lourde électrique révolutionne le transport routier de marchandises – même dans des conditions topographiques exigeantes, comme celles des régions alpines. Avec ce projet, nous montrons que les camions entièrement électriques ne sont pas seulement viables en pratique, mais qu'ils apportent également de nouvelles normes d'efficacité, de durabilité et de gestion du trafic grâce à la récupération et à la possibilité de transports nocturnes. Politique
et industrie doivent travailler main dans la main pour faire de la logistique sans émissions une réalité à grande échelle. »
Une évaluation modèle montre par exemple que déjà 300 camions électriques utilisés la nuit pourraient réduire de jusqu'à une heure la régulation de flux de jour à Kufstein. En même temps, les camions électriques apporteraient une contribution importante à la protection du climat, chaque camion électrique économisant environ 95 tonnes de CO₂ par an, pour un kilométrage de 110 000 kilomètres. Pour 300 véhicules quotidiens, cela représenterait un potentiel d'économie allant jusqu'à 28 000 tonnes de CO₂ par an, équivalent aux émissions d'une petite ville. Dettendorfer souligne également :
« Nous voulons faire quelque chose pour l'environnement, mais aussi rester économiquement viables. »
Davantage de bornes de recharge nécessaires au Brenner
Et Christian Bernreiter, ministre bavarois du Logement, de la Construction et des Transports, poursuit :
« Les camions électriques peuvent être un élément important de la solution pour le transport de marchandises alpin sur la route du Brenner. Si nous prenons au sérieux la transition des transports, nous devons aussi rendre le transport routier de marchandises plus durable. L'utilisation nocturne des eTrucks montre : moins de CO₂, moins de bruit et une meilleure utilisation de l'infrastructure sont possibles. C'est un signal important pour des corridors de transport verts dans toute l'Europe. »
Aujourd'hui, il est crucial d'installer de manière cohérente et transfrontalière l'infrastructure de recharge, selon Bernreiter. Dettendorfer voit également l'urgence de nouveaux points de recharge pour les camions électriques dans le trafic transfrontalier entre l'Allemagne, l'Autriche et l'Italie. Dettendorfer :
« Ce serait bien si de nouvelles stations de recharge pour véhicules électriques étaient installées sur l'autoroute du Brenner. »
Actuellement,
il est possible de recharger à Raubling la nuit à environ 0,41 euro/kWh et à Bolzano environ 0,38 euro/kWh. De plus, la récupération dans la région montagneuse atteint jusqu'à 40 % selon le fabricant. Car alors que l'énergie de freinage des camions diesel est perdue, le camion électrique stocke celle-ci sous forme d'électricité dans sa batterie.
Selon MAN Truck & Bus, un camion électrique sur la route du Brenner est non seulement pertinent pour éviter le blocage du traffic et les embouteillages, mais aussi sur le plan économique. De plus, pour un kilométrage annuel de plus de 110 000 kilomètres sur les autoroutes allemandes, cela représente une épargne de péage de plus de 60 000 euros par véhicule.
Exemption de péage limitée dans le temps
L'exemption totale de péage s'applique actuellement uniquement en Allemagne. Sur l'A13 en Autriche, les camions électriques sont soumis à une réduction de péage, en particulier la nuit, allant jusqu'à 75 %. En Italie, sur la route du Brenner vers Bolzano, il y a peu de différences entre les camions diesel et électriques en ce qui concerne le péage.
Le Commissaire européen aux transports, Apostolos Tzitzikostas, a récemment recommandé d'étendre la réduction de péage actuelle jusqu'à la fin de 2025 pour les camions électriques jusqu'à mi-2031. L'objectif est d'augmenter la sécurité des investissements pour les entreprises logistiques et d'accélérer le passage à la mobilité électrique. Dettendorfer explique fermement à ce sujet :
« L'exemption de péage doit être maintenue à l'avenir pour soutenir le déploiement des véhicules. En tant que logisticiens, nous avons besoin de durabilité et de stabilité politique, et donc de sécurité de planification. »
Car sur une durée de trois ans et dans un scénario d'utilisation typique
de camions, l'économie de péage d'un camion électrique contribue selon le fabricant à un avantage de coût total de plus de 15 % par rapport aux véhicules à moteur diesel sur la route du Brenner. À cela s'ajoutent des coûts énergétiques et de maintenance plus faibles, l'exonération de la taxe automobile et l'infrastructure de recharge de plus en plus disponible le long de la route du Brenner. René Zumtobel, conseiller du Land de Tyrol pour le transport, l'environnement et la nature :
« La mobilité électrique est l'avenir. Les camions électriques doivent être vus comme une technologie de transition. »
Différence de bruit d'environ douze décibels
Selon les participants au projet, les camions électriques à batterie réduisent également les émissions sonores par rapport aux camions diesel. Ainsi, le camion électrique a été perçu lors de tests acoustiques comme deux fois moins bruyant qu'un diesel conventionnel lors d'une accélération. Concrètement, cela représente une différence de volume d'environ douze décibels, ce qui correspond à la différence entre une route principale et une rue calme dans une zone résidentielle.
Transports frigorifiques sur le Brenner
Avec le MAN E-truck, qui sera produit en série à Munich à partir de juin 2025, selon le fabricant, des autonomies quotidiennes allant jusqu'à 800 kilomètres avec une recharge intermédiaire peuvent être atteintes aussi bien en hiver qu'en été. Ainsi, le camion électrique peut circuler la nuit sur la totalité de la route transfrontalière entre l'Allemagne et l'Italie, c'est-à-dire par exemple de Munich à Vérone, ou de Rosenheim par le Brenner jusqu'à Bolzano et retour. Cela est également intéressant pour les transports dans la logistique du froid et de la pharmacie, ou dans le cadre de chaînes d'approvisionnement critiques en termes de temps.
