Actuellement, il y a des retards dans les processus portuaires, par exemple à Rotterdam, Anvers, Le Havre, Bremerhaven ou Hambourg. Les raisons en sont la politique douanière des États-Unis et le faible niveau d'eau dans le Rhin.
Le temps de séjour moyen des navires dans certains ports est actuellement de trois à cinq jours, explique Patrick Merkel, fondateur et associé directeur du groupe EMA. La pénurie de personnel et, par exemple, les grèves à Anvers aggravent encore la situation. Merkel :
« En même temps, il est souvent difficile de résorber rapidement les encombrements existants dans le transport de l'arrière-pays. »
Un apaisement de la situation est donc "plutôt improbable" avant octobre de cette année. Mais il y a aussi des raisons politiques pour les embouteillages. Ralf Düster, directeur général de Setlog GmbH :
« La politique douanière des États-Unis conduit les armateurs à créer de nouveaux réseaux pour leurs routes commerciales. Les produits d'Asie, qui initialement avaient les États-Unis
pour destination, sont détournés vers des sites en Europe. »
S'ajoute à cela le fait que les péniches sur le Rhin doivent se conformer aux restrictions actuelles en matière de chargement. Cependant, en raison du manque de pluie au printemps, le fleuve a un faible niveau d'eau, de sorte que les navires ne peuvent pas s'enfoncer dans l'eau aussi profondément que d'habitude.
Les ports allemands moins touchésEn Allemagne, la situation n'est toutefois pas aussi grave qu'aux Pays-Bas ou en Belgique. Ainsi, un porte-parole de Hafen Hamburg Marketing a déclaré que la situation dans la ville hanséatique n'était pas aussi précaire que dans les ports occidentaux, mais que les retards se poursuivaient en partie.
Cela est également confirmé par une analyse actuelle de Setlog sur les temps de transit dans certains ports. Selon cette analyse, les temps de transit au premier semestre à Hambourg n'étaient que de 0,5 jour en moyenne au-dessus de la valeur de la période de comparaison 2024.
À Rotterdam, cependant, la valeur était de 4,5 jours. Pour l'analyse, les experts ont évalué environ 10 000 expéditions de 25 clients ou marques sélectionnés. Ralf Düster, directeur général de Setlog :
« À Hambourg, le suivi a amélioré les valeurs. Grâce aux outils numériques de suivi des expéditions en temps réel, tels que Shippeo et intelliWay, les prestataires logistiques ont la possibilité de réagir aux perturbations. Fondamentalement, les entreprises qui ont de la transparence dans leur chaîne d'approvisionnement ont un avantage clair sur la concurrence. »
Réorganisation des alliancesLa réorganisation des alliances des armateurs contribuerait également aux retards. Dans le passé, de grandes compagnies maritimes s'étaient regroupées pour partager des ressources. Les navires, les routes et les terminaux étaient par exemple utilisés conjointement. Certaines de ces coopérations n'existent plus maintenant. Düster :
« Beaucoup de choses sont en cours de réaménagement, il y a de nouveaux horaires ou des changements de terminaux. »
Düster ne pense pas que les
ports vont investir massivement en raison des encombrements actuels, pour augmenter les capacités : cela serait extrêmement coûteux et prendrait des années. Il ne pense pas non plus que les goulots d'étranglement actuels dans l'industrie, dus à des composants manquants, pourraient conduire à des arrêts temporaires de production comme au plus fort de la pandémie de Covid-19. Düster :
« Les entreprises ont tiré des leçons du passé, notamment lorsque Covid-19 a paralysé les processus de production pendant des jours ou a momentanément provoqué des rayons vides dans le commerce. »
De nombreuses entreprises ont modifié leurs stratégies d'achat, travaillent avec des stocks de sécurité plus élevés et calculent des temps de livraison plus longs. Cela se reflète également dans les données clients. Düster :
« Les entreprises anticipatrices, qui comptaient auparavant sur des livraisons à temps, ont depuis longtemps développé de nouvelles stratégies agiles, ont numérisé leurs chaînes d'approvisionnement et se sont préparées au monde volatile de demain. »
