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De nombreux transporteurs sont confrontés à des décisions difficiles face à la situation opérationnelle et réseau actuelle dans le transport de fret ferroviaire. Les transports, qui jusqu'à présent étaient traités de manière intermodale, subissent de plus en plus de pressions. La société Kombiverkehr KG voit donc un besoin urgent d'agir – et se réfère aux propositions concrètes du forum d'experts pour une mobilité et une infrastructure respectueuses du climat (EKMI), que le gouvernement fédéral doit maintenant mettre en œuvre rapidement pour maintenir le transport combiné économiquement viable pour les transporteurs.
Les transporteurs ont besoin de voies de transport planifiables et abordables
L'entreprise souligne que les fermetures totales prévues sur les tronçons centraux du réseau de DB InfraGO ainsi que la qualité insuffisante des infrastructures dans de nombreux endroits ont des impacts directs sur les pré- et post-acheminements intermodaux. Pour les transporteurs, cela engendre non seulement des risques de coûts, mais aussi des incertitudes opérationnelles.
« La qualité catastrophique actuelle du réseau ne permet plus de retard
», explique le directeur général de Kombiverkehr, Heiko Krebs.
Sans allégements à court terme – par exemple sous forme d'exemption de péage pour les pré- et post-acheminements ou de compensations pour les détournements – de nombreux trafics risquent, selon Krebs, de revenir sur la route. Ce serait un recul dans l'objectif politique en matière de transport et d'environnement et un problème concret pour de nombreux transporteurs qui ont jusqu'à présent misé sur un lien fonctionnel entre la route et le rail.
Les leviers politiques sont sur la table
Récemment, l'EKMI, un comité de scientifiques et d'acteurs économiques mandaté par le ministère fédéral des Transports, a présenté ses recommandations pour le programme de protection du climat dans le secteur des transports. Le rapport sur le transport de fret ferroviaire reprend les principales exigences des entreprises logistiques opérant de manière intermodale. Cela inclut une réforme des prix des sillons, une compensation financière pour les coûts supplémentaires liés aux détournements causés par les travaux, la réduction de la taxe sur
l'électricité dans le transport ferroviaire ainsi qu'une exemption des pré- et post-acheminements dans le transport combiné du péage pour camions.
Heiko Krebs évalue ces mesures comme « des projets significatifs avec un fort effet de levier pour renforcer le transport intermodal, attirer les volumes de transport vers le rail et agir ainsi de manière particulièrement respectueuse du climat. »
Du point de vue des transporteurs, ce sont des étapes pour rétablir la sécurité de planification, la stabilité des prix et la fiabilité dans le transport combiné.
La compétitivité doit être garantie
De nombreux transporteurs calculent leurs transports selon des fenêtres de coûts et de temps clairement définies. Lorsque des changements à court terme dans les horaires surviennent en raison de travaux, de détournements et de sillons manquants, les transports intermodaux sont pénalisés. Parallèlement, de nouvelles règles de péage et des coûts énergétiques élevés augmentent les charges dans le transport routier de marchandises.
Kombiverkehr met en garde contre le fait que les solutions de transport intermodales perdront leur
compétitivité sans accompagnement politique.
« Le transport combiné doit devenir plus abordable, plus performant et nettement plus attractif. Ce n'est qu'alors que les avantages environnementaux se réaliseront véritablement », explique Krebs.
Les transporteurs entre pression de transformation et réalité quotidienne
Certes, la transformation du transport de marchandises est un objectif déclaré du gouvernement fédéral – mais en pratique, de nombreux transporteurs subissent une complexité croissante et une fiabilité décroissante, surtout s'ils misent sur les liaisons ferroviaires. Pour atteindre la réduction nécessaire de CO2 dans le secteur des transports, il ne suffit pas, selon Kombiverkehr, de compter sur les effets à long terme. La réalité opérationnelle à court terme des transporteurs doit être davantage prise en compte dans toutes les mesures.
Structures de réseau intermodales à l'échelle européenne
Kombiverkehr exploite un réseau européen avec plus de 15 000 liaisons par nuit. En 2024, l'entreprise a traité environ 770 000 envois de camions par train. Environ 230 entreprises de transport et de logistique ainsi que DB Cargo AG soutiennent
