La nouvelle marque de transporteurs européens FLYNT a officiellement présenté avant le salon Auto Shanghai en Chine son premier véhicule utilitaire léger entièrement électrique. La promesse est que le van électrique est une solution sur mesure pour les besoins des flottes européennes. La marque opère en tant que "OEM de nouvelle génération à faible infrastructure" : au lieu de posséder ses propres usines ou infrastructures de production traditionnelles, l'entreprise souhaite concentrer ses ressources et investissements sur la stratégie produit et sur le développement d'un écosystème de distribution et de services à travers l'Europe. La recherche et le développement ainsi que la production seront gérés en partenariat avec des entreprises de production solides et établies en Chine, indique-t-on. Ainsi, la qualité, la scalabilité et le lancement rapide de toute la gamme de produits seront garantis. Dans le cas du premier modèle, un véhicule utilitaire léger électrique, l'entreprise collabore avec MiracoMotor, une spin-off de véhicules utilitaires légers électriques du groupe GAC, l'un des principaux fabricants chinois d'EV avec plus de 20 ans d'expérience. Cela vise à combiner la vitesse, l'avantage de coût et la qualité technologique d'un acteur établi en Chine dans un véhicule prétendument entièrement adapté à l'Europe.
« Nous ne sommes pas un constructeur automobile au sens traditionnel. Nous avons développé un modèle plus intelligent et flexible qui place les besoins des clients au centre et utilise la meilleure technologie mondiale pour fournir des véhicules électriques de manière plus rentable que ce que les fournisseurs traditionnels pourraient jamais faire », déclare avec assurance Daniel Kirchert, fondateur de FLYNT, anciennement de Byton et ex-cadre supérieur chez BMW-Brilliance.
La décision de s'associer avec l'écosystème EV leader de la Chine est stratégique et importante : on considère la Chine comme plus qu'un centre de production mondial, car ces dernières années, le pays a acquis une position de
leader dans la technologie EV. Notamment avec une vitesse de développement inégalée et une échelle de R&D, le leadership en matière de coûts sur les plateformes EV, les batteries et les chaînes motrices, avec une architecture numérique avancée et des véhicules définis par logiciel. À cela s'ajoute, du point de vue de Kirchert, une qualité de produit excellente, validée à grande échelle.
« En intégrant cette technologie EV avancée dans un véhicule spécifiquement conçu pour les flottes européennes, nous atteignons un niveau de performance qui se traduit directement par des coûts d'exploitation totaux réduits », s'enthousiasme Rogan Liu, fondateur de FLYNT. « C'est un produit qui répond non seulement aux attentes d'aujourd'hui, mais aussi aux opérations de demain. »
Le résultat est un véhicule utilitaire léger évolutif et performant pour le transport pérenne de la logistique du dernier kilomètre au commerce mobile. Le fabricant y voit rien de moins qu'un "tournant dans la transition des flottes vers des véhicules zéro émission".
« Ce n'est pas une simple modification. Ce n'est pas un compromis. C'est ce qui se passe quand on jette le mode de pensée ancien par-dessus bord et qu'on crée quelque chose de totalement nouveau, répondant réellement aux besoins des clients - et qu'on l'anime grâce au partenariat mondial le plus intelligent qu'on puisse établir », déclare Kirchert avec force.
Développé en Europe, propulsé par l'expertise EV chinoise
Le premier véhicule utilitaire léger électrique de la marque ambitieuse a été conçu spécifiquement pour le transport urbain et régional européen ainsi que pour le dernier kilomètre en Europe - avec une efficacité réputée et une expérience de conduite numérique, emballé dans un design robuste et polyvalent. Principaux points forts :
- Autonomie : jusqu'à 500 km WLTP (batterie NCM 100 kWh)
- Efficacité : 20 kWh/100 km (WLTP, 3,5t)
- Recharge : 22 kW AC, charge rapide
- 220 kW DC (30-80% en 20 min)
- Fonctionnalité Vehicle-to-Grid et Vehicle-to-Load
- Volume & charge utile : 8,7 à 16,5 m³ d'espace de chargement ; jusqu'à 1 630 kg de charge utile
- Plateforme : entièrement électrique, architecture EV native
- Options de conduite : traction avant, arrière, intégrale
- Expérience de conduite : écran principal de 12,8", combiné d'instruments de 8,8", Apple CarPlay et Android Auto sans fil
- Ergonomie : Rangement intelligent, accès facile, fonctionnalité bureau mobile
- Sécurité : ADAS avec autonomie de niveau 2 standard, architecture système capable de niveau 4
- Architecture 800V et cadre de cybersécurité complet
- Coûts d'exploitation : nettement plus bas que ceux des véhicules diesel, haute efficacité énergétique, faibles exigences de maintenance, temps d'arrêt minimal et fonctionnalités de gestion intelligente de l'énergie
Façonné par des clients européens, universellement applicable
L'élément central était le développement conjoint avec les opérateurs de flottes européens, les conducteurs et les experts en mobilité pour comprendre ce que les transporteurs électriques doivent vraiment accomplir - non seulement en théorie, mais aussi en pratique quotidienne.
« Nous avons passé les 18 derniers mois en dialogue constant avec des clients à travers toute l'Europe - de la logistique à la construction en passant par les flottes de services », déclare Laura Peschke, cofondatrice de FLYNT. « Ce véhicule est le résultat de ce processus de co-création continu. Il reflète des besoins réels, pas des suppositions. »
Facteur clé Distribution & Service : Le plus grand défi pour Flynt
En janvier 2025, l'entreprise a présenté son premier prototype à certains médias européens lors d'une prévisualisation exclusive en Chine. Le prototype doit maintenant arriver cet été en Europe, où il soutiendra des programmes pilotes en cours, des présentations clients et des tests locaux. Le lancement officiel sur le marché est prévu dans les premiers marchés européens à partir de 2026, suivi d'un
déploiement progressif et d'une expansion dans les 26 marchés cibles de la région. En parallèle, un "écosystème go-to-market" sera développé avec une forte base numérique et vise à "repenser l'ensemble du parcours client grâce à l'innovation et la technologie", comme cela est dit de manière nébuleuse.
L'élément central est donc une plateforme numérique qui soutient l'expérience client - du premier contact jusqu'à l'exploitation et le service à long terme. L'objectif est de ne pas seulement offrir des véhicules, mais une solution complète à 360° - incluant des offres intégrées pour une énergie propre - pour aider les flottes à se décarboner de manière efficace et rentable. Au-delà de son modèle de distribution et de service numérique, l'entreprise se concentre sur la constitution de partenariats solides dans chaque marché cible, afin d'offrir un service localisé que les clients européens attendent. Les premiers accords de distribution ont déjà été signés, et des discussions sont en cours pour établir un réseau de partenaires robuste, garantissant couverture, soutien et temps de fonctionnement dès le premier jour, telle est la promesse ambitieuse.
Flynt confronte à une concurrence massive d'acteurs établis et réorganisés
Cela a déjà été promis par beaucoup, cependant. Et avec Kia et ses PBVs ainsi que le projet Flexis de Renault et Volvo Group, des fabricants établis avec des réseaux existants arrivent avec des concepts techniques tout aussi prometteurs. Un fabricant du nom de Farizon de l'empire Geely devrait également être pris en compte, tout comme des marques émergentes telles que Maxus ou encore BYD récemment dans la catégorie des vans. La collaboration entre Rivian et Amazon a également déjà donné des résultats impressionnants et testés en pratique d'un véhicule de livraison radicalement nouveau. Et bien sûr, les marques de van traditionnelles telles que Ford, VW, Mercedes, Stellantis, Renault, etc. En bref : réinventer le van ne
