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Quelque part dans le sud de l'Allemagne, quelqu'un aspire à la tranquillité et commande spontanément une chaise longue. Ce qu'il ignore probablement : ailleurs dans le sud de l'Allemagne, c'est tout le contraire qui s'installe à cause de cette chaise longue (et de milliers d'autres marchandises en pièces).
« Je dirais ainsi : celui qui souhaite se détendre est ici plutôt mal placé », plaisante Thomas Gundel lors de notre visite au terminal de transbordement de Schweinfurt de DB Schenker.
Sur environ 5 000 mètres carrés de surface de hall, le prestataire logistique à l'échelle internationale traite quotidiennement de gigantesques quantités de marchandises.
« En 24 heures, nous traitons déjà 800 à 1 000 tonnes. Cela va de la chaise longue aux jouets, en passant par les bornes d'incendie, bref tout ce qui tient sur une palette », explique Gundel en sa qualité de responsable de terminal. « Nous sommes à Schweinfurt – grâce aussi à notre position géographique centrale – un véritable pôle logistique ! »
Il est temps que ça tourne
Vendredi, 15h : au plus tard maintenant, ce que Gundel entend par « pôle » devient évident, car nous nous trouvons dans l'une des deux périodes particulièrement intenses de la journée.
Gundel : « La première phase se produit pendant le quart de travail du matin, lorsque nos véhicules reviennent des 40 bureaux commerciaux du système et livrent les marchandises entrantes pour la zone. »
Les employés de Schenker déchargent alors les remorques et les caisses mobiles avec des chariots élévateurs et placent les marchandises palettisées sur deux zones de déchargement. Là, les employés prennent le relais avec des équipements rapides et transportent les biens vers les relations correspondantes. Alors que dans le petit transport local, le personnel de conduite s'occupe généralement du chargement des véhicules, l'équipe de DB Schenker traite – à nouveau avec des chariots élévateurs – le chargement des lourds véhicules de transport local.
L'après-midi, un processus similaire se déroule, « sauf qu'il faut encore plus tourner maintenant », souligne Gundel. Et là où il y a beaucoup à tourner, l'équipement doit bien sûr suivre – en termes de performance comme de sécurité.
Comme on dit, on voit mieux
Performance et sécurité : Avec les véhicules de manutention de Linde Material Handling (Linde MH), les professionnels de la logistique de DB Schenker ont déjà fait les meilleures expériences dans ces deux
disciplines.
Gundel : « Notre site est depuis de nombreuses années un véritable territoire Linde. Comme chariots élévateurs, nous utilisons onze chariots élévateurs électriques Linde E16. Nous étions donc naturellement curieux de la prochaine génération de notre cheval de bataille », rapporte le responsable du terminal.
Depuis septembre 2024, l'entreprise teste désormais le successeur de la série 386 établie dans le contexte travail quotidien tumultueux. Et après les premières semaines, il était clair : Le nouvel appareil apporte tout ce dont un chariot élévateur a besoin. Ainsi, la chef d'équipe Sarah Benz est particulièrement enthousiasmée par l'amélioration de la visibilité, due notamment au montant A plus étroit et aux profils de mât de levage imbriqués :
« Quand je garde mieux un œil sur les fourches, cela rend le travail, surtout la nuit ou quand il y a beaucoup de monde autour, beaucoup moins stressant et sécurisé. Le nouveau chariot Linde est vraiment excellent. »
La maniabilité des chariots à trois roues avec essieu directeur pivotant Linde est également convaincante selon Benz :
« Le véhicule donne la sensation de traduire chaque mouvement de direction exactement comme on le souhaite. Les performances de conduite sont évidemment au top. »
Grâce à ses moteurs asynchrones, le nouveau Linde E16 atteint une vitesse maximale pouvant atteindre 20 km/h – ce qui contribue en plus à la performance du transbordement.
Puissance continue avec lithium-ion
Où l'on parle de performance de transbordement, la question du système d'énergie approprié n'est pas loin. À Schweinfurt, une ligne claire est suivie à cet égard, comme le souligne Thomas Gundel. En effet, le site a complètement passé des stockages d'énergie au plomb-acide aux batteries au lithium-ion modernes et hautement efficaces depuis fin 2023.
« Pour nous, c'est l'idéal. À l'époque du plomb-acide, nous devions encore changer les batteries trois fois par jour – beaucoup de temps précieux était perdu, sans parler de l'effort de maintenance. Maintenant, nous pouvons facilement passer toutes les trois équipes avec une batterie lithium-ion même à forte intensité d'utilisation », rapporte Gundel.
Principe Plug-and-Play apporte flexibilité
Pour le rechargement régulier intermédiaire, plusieurs chargeurs Linde ont été installés dans la halle, où les employés peuvent recharger les appareils pendant les pauses de travail. Roberto Truthän, qui accompagne le terminal de transbordement de Schweinfurt chez le partenaire réseau de Linde MH Ernst Müller Fördertechnik, souligne un autre avantage du nouveau Linde E16 :
«
Avec les chariots élévateurs, vous pouvez facilement passer d'une batterie lithium-ion à une batterie plomb-acide sans aucune modification. »
Cette flexibilité est un argument de poids pour DB Schenker, souligne le responsable du terminal Thomas Gundel :
« Nous devons réagir très rapidement en fonction de la charge de travail et prêtons régulièrement des appareils à un deuxième site dans la région, qui fonctionne encore au plomb-acide. Grâce au concept de Linde, la batterie du nouveau Linde E16 peut alors être simplement échangée en mode plug and play. Lithium-ion dehors, plomb-acide dedans – et c'est reparti. »
Conduire comme sur des nuages
Un conducteur de chariot vient d'entrer dans une caisse mobile avec son Linde E16. Thomas Gundel commente :
« Le coin de la rampe de chargement est en acier et légèrement incliné. Si vous le franchissez à une certaine vitesse, cela peut parfois secouer un peu. »
Il est donc d'autant plus surprenant que le chef d'équipe Johnnie Wilson ne semble pas du tout impressionné par cette secousse :
« Dans le nouveau chariot élévateur, les chocs n'atteignent plus le siège conducteur – on ne ressent vraiment presque rien. C'est agréable de ne pas avoir mal au dos après un service de six ou sept heures. »
La principale raison en est le concept intelligent d'amortissement de la nouvelle génération de chariots élévateurs Linde. Grâce à des bagues d'amortissement en élastomère, le mât, l'essieu moteur et l'essieu directeur sont maintenant complètement découplés du châssis. De plus, les modèles peuvent être équipés (comme dans le cas de DB Schenker) d'un siège conducteur à suspension pneumatique, ce qui améliore davantage l'ergonomie.
À propos : DB Schenker bénéficie également du savoir-faire de longue date de Linde MH dans ce domaine important, notamment avec les chariots rapides – en particulier les Linde D12 HP SP : Les déchargeurs électriques double niveau disposent, dans leur dernière version, d'une plateforme conducteur entièrement découplée et suspendue.
« L'appareil se déplace maintenant beaucoup plus facilement, rien ne vacille et vous vous sentez très en sécurité en travaillant », commente l'apprentie de DB Schenker, Evelyn Grigorjev.
Dans l'équipe, tout cela est très bien accueilli, ajoute Thomas Gundel. Entre-temps, d'autres sites ont également remarqué le Linde D12 HP SP.
« Il y a définitivement certains désirs », déclare le responsable du terminal avec un clin d'œil.
Tout est en sécurité !
De retour au « transat
» ou au thème de la tranquillité. Il est maintenant 15h30, et il y a environ 15 personnes en mouvement dans le terminal. Thomas Gundel reste toutefois détendu et pointe un petit appareil sur sa veste de sécurité :
« Depuis 2023, nous utilisons également le Linde Safety Guard. Absolument tout le monde reçoit une unité portable, y compris les conducteurs des entreprises de transport externes ; dans les véhicules, les unités de camion sont installées. »
Lorsque les véhicules et les personnes ou les véhicules entre eux se rapprochent trop, le système Linde déclenche un avertissement mutuel. De plus, la vitesse maximale est automatiquement réduite lors de l'entrée dans les remorques et les caisses mobiles. Enfin, un BlueSpot fixe déclenche à l'entrée entre les deux parties de la halle si un véhicule de manutention s'approche.
« Depuis que le système Linde fonctionne ici, nous n'avons eu aucun accident de véhicule de manutention dans la halle », se réjouit Thomas Gundel.
La soirée est tombée à Schweinfurt. La halle s'est progressivement vidée et est préparée pour le prochain quart. La journée de travail de Thomas Gundel touche également à sa fin. Temps pour un bilan :
« Comme vous l'avez vu, tout est assez tumultueux ici. Il est bon de savoir que l'équipement ne nous décevra pas : ici tout fonctionne parfaitement ensemble. La qualité du service correspond à la qualité des machines, et la performance des appareils est à la hauteur de nos exigences. Le nouveau Linde E16 en est un exemple parfait. »
DB Schenker
Avec environ 71 100 employés et environ 1 850 sites dans le monde, DB Schenker est l'un des principaux prestataires logistiques internationaux. Au terminal logistique de Schweinfurt, environ 35 employés traitent chaque jour 800 à 1 000 tonnes de marchandises en trois équipes. L'entreprise utilise exclusivement la technologie des véhicules de manutention de Linde Material Handling.
Sur place, il y a notamment onze chariots élévateurs électriques Linde E16 avec batterie lithium-ion ainsi que onze chariots rapides du type Linde T20 ou T20 SF et D12 HP SP en service. Le concessionnaire principal pour DB Schenker est depuis de nombreuses années le partenaire réseau Linde Ernst Müller Fördertechnik basé à Nuremberg. L'équipe sur place gère entièrement et à travers toute l'Allemagne DB Schenker. La maintenance et l'entretien sur le site de Schweinfurt sont réalisés par l'agence locale Suffel Fördertechnik GmbH & Co.
