Cette acquisition a quelque chose de dramatique, car dans le secteur européen des véhicules utilitaires, il n'y avait, ou plutôt, il n'y a eu que quatre grands acteurs indépendants : Daimler Trucks, Traton, le groupe Volvo et jusqu'au 31 juillet 2025 : Iveco. Les Italiens ont récemment fait la plus petite et la plus faible impression, ce qui malheureusement ne trompait pas. Maintenant, Tata Motors souhaite reprendre Iveco, ce qui ferait d'Iveco une quasi-sœur de Jaguar Land Rover – et Tata a déjà financé les Britanniques à travers diverses crises.
L’achèvement de la transaction dépend notamment du transfert réussi des activités de défense d'Iveco – en particulier les marques IDV et Astra – à Leonardo. La valeur d'entreprise de cette division est de 1,7 milliard d'euros. La vente doit être conclue d’ici le 31 mars 2026 au plus tard. Si cela ne réussit pas, l'activité sera scindée en une nouvelle entreprise cotée en bourse. Les actionnaires d'Iveco se verront allouer un dividende exceptionnel de
5,5 à 6,0 euros par action.
Olof Persson, PDG du groupe Iveco, déclare : « Grâce à la fusion avec Tata Motors, nous explorons de nouveaux potentiels pour améliorer davantage nos capacités industrielles, accélérer les innovations dans le domaine des transports sans émissions et élargir notre portée sur les marchés mondiaux clés. Cette combinaison nous permettra de mieux servir nos clients avec un portefeuille de produits plus large et plus avancé et d'offrir une valeur à long terme à toutes les parties prenantes. »
Objectifs stratégiques et synergies de marché
Tata Motors et Iveco attendent des synergies considérables de la fusion. Les entreprises se complètent dans leurs portefeuilles de produits et leurs accents géographiques. Ensemble, ils visent une vente annuelle d'environ 540 000 unités et attendent un chiffre d'affaires total d'environ 22 milliards d'euros. La répartition de l'activité reposera à l'avenir sur l'Europe (50 %), l'Inde (35 %) et l'Amérique (15 %).
Tata Motors considère l'acquisition comme une évolution logique après la scission de
sa propre activité de véhicules utilitaires, qui doit être achevée d'ici fin 2025. Iveco, pour sa part, espère renforcer son innovation grâce à la fusion – en particulier dans le domaine des technologies d'entraînements sans émissions – ainsi qu'un meilleur accès aux marchés en croissance.
Le siège d'Iveco reste à Turin
Tata Motors s'est engagée à ne fermer aucune usine ni à ne procéder à aucun licenciement comme conséquence directe de la fusion, au cours des deux premières années suivant l'achèvement de l'acquisition. De plus, les marques, l'identité d'entreprise et la culture du groupe Iveco devront être préservées. Le siège social restera à Turin, ainsi qu'une structure opérationnelle indépendante. Deux membres du conseil d'administration indépendants surveilleront le respect de ces engagements.
Le plus grand actionnaire d'Iveco, la société d'investissement Exor (avec environ 27 % des actions et 43 % des droits de vote), a déjà accepté l'acquisition et présentera ses parts à Tata Motors. Les droits de vote spéciaux seront restitués à Iveco.
Dans
les jours à venir, une assemblée générale extraordinaire sera convoquée pour informer les actionnaires et prendre d'autres décisions. Dans les trois semaines, une demande d'approbation du document d'offre sera soumise à l'autorité financière italienne Consob. La conclusion finale de la transaction est attendue au deuxième trimestre 2026.
Qu'est-ce que cela signifie ?
Il était déjà évident qu'Iveco était légèrement en retrait par rapport à ses concurrents européens. Le marché des véhicules utilitaires est extrêmement volatil et Daimler Trucks, Traton et Volvo font également des économies. Pour Iveco, Tata est une bonne affaire : les Indiens ont jusqu'à présent montré une extrême patience avec Jaguar Land Rover, finançant les Britanniques à travers de nombreuses crises, après British Leyland, Ford et BMW respectivement. Et ils ont accès à d'autres marchés. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure l'accord avec Ford-Otosan concernant les nouvelles cabines pour les gammes de camions lourds sera affecté par cette reprise, et dans quelle mesure Tata pourra apporter d'autres technologies ou
