En franchissant une étape stratégique importante, Daimler Truck étend sa présence sur le marché japonais des véhicules utilitaires. Désormais, les poids lourds des séries Mercedes-Benz Arocs et Actros sont également disponibles au Japon. La distribution s'effectue par le partenaire de longue date Y-Engineering, qui importe depuis deux décennies les modèles Unimog et Econic et exploite un réseau national de service, selon l'entreprise.
Lancement lors du Japan Mobility Show
Le lancement officiel du fleuron de la série, l'Arocs 4763 8x6, aura lieu lors du Japan Mobility Show (JMS) à Tokyo du 29 octobre au 9 novembre 2025. Le modèle sera présenté là-bas aux couleurs du drapeau japonais – un démarrage de marché chargé de symboles. Daimler Truck voit au Japon un potentiel considérable pour ces véhicules
hautement spécialisés, qui sont particulièrement utilisés dans le transport de charges grandes et lourdes – des éoliennes aux générateurs et transformateurs, jusqu'aux échangeurs de chaleur pour les projets d'infrastructure.
Caractéristiques techniques et ajustements du marché
Le Arocs 4763 8x6 est équipé du OM 473: cylindrée de 15,6 litres, 625 ch et 3 000 Nm de couple. Combiné à la boîte Powershift 3 Advanced à 16 rapports et à un attelage pour semi-remorque spécialement développé, le véhicule peut déplacer des capacités de traction allant jusqu'à 500 tonnes.
Une attention particulière a été portée à l'adaptation aux réglementations japonaises. Puisque la hauteur maximale des véhicules au Japon est de 3,8 mètres, Mercedes-Benz Trucks a développé pour la première fois une combinaison de la cabine ClassicSpace 2.3 et
d'une tour de refroidissement compacte sur un châssis quatre essieux. Ainsi, la machine peut, malgré sa faible hauteur, fournir le refroidissement supplémentaire nécessaire pour les transports de charges lourdes.
Aussi en matière de sécurité, les modèles établissent de nouvelles normes: l'assistant de freinage actif 6, l'assistant de maintien de voie ASGA2, un assistant d'attention, ainsi que le Front Guard Assist font partie de l'équipement de série.
Fabrication et transformation
Les véhicules prévus pour le Japon sont fabriqués en série à l'usine de Wörth puis sont transformés à l'usine de Molsheim dans le cadre de « Custom Tailored Trucks (CTT) ». Là, les camions reçoivent notamment la quatrième essieu, le tour de refroidissement supplémentaire et l'attelage pour charges lourdes.
Distribution et service via Y-Engineering
En choisissant
Y-Engineering, Daimler Truck s'appuie sur un importateur expérimenté. L'entreprise, basée à Yokohama, exploite cinq filiales et s'appuie sur un réseau de plus de 100 partenaires de service. Pour les sociétés de transport japonaises, cela signifie un accompagnement après-vente complet – un facteur déterminant pour des véhicules régulièrement mis à l'épreuve par des charges lourdes.
Importance pour le marché japonais
La demande de transports lourds croît au Japon. Surtout le développement des énergies renouvelables, les nouveaux projets d'infrastructures et le remplacement des anciennes installations industrielles nécessitent des capacités de transport pour des composants surdimensionnés. Stina Fagerman, responsable marketing, ventes et services chez Mercedes-Benz Trucks, parle d'un « véritable jalon pour l'industrie du transport japonaise ». Déjà avant l'introduction officielle, des clients existants avaient signalé un besoin
