Pour l'instant, la filiale de Geely, Farizon, ne s'implante pas encore en Allemagne, mais sur de plus en plus de marchés européens, la nouvelle marque de véhicules utilitaires du groupe fait ses débuts. Elle entend déployer dans le monde entier une gamme de modèles, allant des petits utilitaires légers aux poids lourds, à propulsion alternative, principalement électriques à batterie, mais aussi équipés de moteurs à prolongateur d'autonomie au méthanol dans le secteur des camions. Lors du Birmingham Commercial Vehicle Show (29.4.-1.5.), d'autres détails sur l'entrée sur le marché devraient être dévoilés. Récemment, les Chinois ont annoncé le lancement en République tchèque, en Serbie ainsi qu'au Royaume-Uni et en Espagne. Une éventuelle concurrence avec le portefeuille ou les intérêts de l'autre filiale de véhicules utilitaires de Geely, LEVC (London Taxi), et ses ambitieux projets de fourgons, n'est pas abordée par le constructeur. Il serait plausible que LEVC se concentre sur le transport de personnes et plus précisément sur le segment croissant des navettes de luxe, avec des modèles comme le L380.
Farizon compte de toute façon commencer avec deux modèles dans les segments populaires jusqu'à 2,8 et 3,5 tonnes des vans de taille moyenne et grande, le V6E et le SV. Le V6E, selon le communiqué de presse tchèque, est un van compact d'un poids total de 2,7 tonnes, qui devrait offrir une charge utile de 1 070 kilogrammes et un volume de chargement de six mètres cubes malgré une propulsion 100 % électrique.
Les dimensions intérieures de la camionnette sont de 2 800×1 730×1 320 mm (Lxlxh), ce qui témoigne d'une bonne utilisation de l'espace.
Propulsion arrière dans le petit van, batterie compacte
Un entraînement par propulsion arrière peu encombrant doit également y contribuer, alimenté par une petite batterie LFP de 42 kWh du géant chinois des batteries CATL. L'autonomie est ainsi de 195 kilomètres selon la norme WLTP et de 265 kilomètres en ville selon la norme WLTP. On accorde tellement de confiance à ce système qu'une garantie de 300 000 kilomètres et six ans est offerte en République tchèque.
L'e-van est équipé d'un plancher antidérapant en aluminium, d'un revêtement latéral mi-hauteur ainsi que d'un revêtement de plafond, de portes arrière s'ouvrant de série à 270 degrés, dans la cabine d'un écran tactile de 10 pouces avec caméra de recul, d'une interface smartphone pour le transfert de données et de sièges et d'un volant chauffants et ventilés. En République tchèque, le modèle commence à près de 29 000 euros, soit environ le niveau d'un Kia PV5 ou d'un Ford E-Transit Courier, ce qui est en effet une déclaration.
Supervan disponible en six variantes de carrosserie
Ensuite, se place le "Supervan" SV annoncé comme premier modèle dès 2023, qui fonctionne comme un classique 3,5 tonnes. Il a été créé par le designer de Renault Trucks Hervé Bertrand et doit être spécifiquement conçu pour les clients européens. En matière de sécurité, le constructeur revendique déjà un niveau
d'excellence sous la forme du classement Platinum EuroNCAP pour le véhicule. Le transporteur N1 doit offrir une large palette de variantes de carrosserie et de batterie et atteindre les meilleures valeurs de charge utile nette de sa catégorie. Ainsi, six versions sont disponibles (L1-L3 et H1-H3) avec une longueur extérieure de 5 à 6 mètres et des volumes de chargement de 6,7 m³ à 13 m³. Le Supervan repose, à l'inverse du petit modèle, sur une traction avant. La charge utile doit aller de 1 480 kg (6,7 m³) à 1 070 kg (13 m³), un chiffre élevé pour un véhicule entièrement électrique.
Batteries LFP et NCM
Le poids doit être réduit grâce à une technologie de batterie avancée (LFP et NCM) et à la dite plateforme "Drive-by-Wire", où les systèmes hydrauliques et mécaniques traditionnels (par exemple, la direction, les freins et le contrôle des gaz) sont remplacés par des câbles électriques. Cette approche doit réduire considérablement le nombre de pièces mobiles et le poids, tout en augmentant la précision de conduite et l'efficacité globale. Il est promis une réduction de 15 % de la consommation d'énergie par rapport à une construction conventionnelle.
Cinq tailles de batterie au choix
Une large gamme d'options de batterie doit couvrir les différentes applications. Le spectre va de 49 à 66/67 kWh, en passant par 83 kWh, jusqu'à une batterie de 106 kWh adaptée aux longues distances. Ainsi, non seulement l'utilisation urbaine serait couverte, mais aussi le
transport interurbain. L'autonomie selon WLTP varie en fonction de la capacité de la batterie entre 200 et 359 km et entre 262 et 551 km en ville, ce qui n’équivaut pas encore maintenant à une efficacité excessive de la propulsion.
La garantie générale pour le modèle SV est de 5 ans ou 200 000 km, tandis que la garantie pour la batterie est de 8 ans ou 200 000 km. À l’intérieur, on veut offrir une qualité élevée conforme aux exigences de Geely et également un design pratique avec de nombreux espaces de rangement.
Équipement généreux
L'équipement comprend des sièges en cuir chauffants et ventilés, un volant multifonction chauffant et un écran d'instrumentation de 7 pouces. La console centrale est dotée d'un écran LCD intelligent haute résolution de 12,3 pouces, prenant en charge la lecture multimédia, le Bluetooth, la connexion smartphone et les réglages rapides des fonctions du véhicule. De plus, un moniteur panoramique AVM est présent, combinant quatre images vidéo en une vue globale. Le prix de vente du véhicule avec la capacité de chargement de 6,9 m³ hors TVA commence à près de 41 000 euros en République tchèque.
Enfin, le constructeur promet les coûts d'exploitation les plus bas de la compétition. Mais de nouveaux acteurs comme Kia, Flexis ou Maxus le promettent aussi, sans parler des entreprises déjà bien établies dans l'électrique comme Ford. Quoi qu’il en soit, le succès dépendra de la mise en place d'un réseau de services
