La filiale de Geely, Farizon, a annoncé d'autres détails sur le développement de son nouveau transporteur SV. Le van électrique spacieux a été spécialement conçu selon les normes européennes. Dans le cadre du développement du SV, qui doit être lancé sur les marchés en Europe, dans la région du Golfe et dans la région Asie-Pacifique au cours de l'année 2025, les équipes de recherche et développement ont réalisé un benchmark intensif en Europe. L'objectif était de dépasser les attentes d'un large éventail de clients, des grandes flottes aux petites entreprises en passant par les entrepreneurs indépendants, selon la filiale ambitieuse de Geely.
"La plupart des fourgons électriques actuellement sur le marché sont basés sur des plateformes initialement conçues pour des moteurs à combustion, ce qui engendre de nombreux compromis. Notre approche a donc consisté à concevoir et développer une plateforme sur mesure pour des fourgons électriques offrant une autonomie impressionnante, de l'agilité, de la sophistication et de la capacité de charge, afin de répondre aux exigences des opérateurs et utilisateurs de fourgons les plus exigeants au monde. Nous voulions construire le meilleur transporteur du monde", explique Li Mingyi, directeur technique chez Farizon, à propos de la nouvelle approche suivie également par Maxus, Kia ou Flexis.
La plateforme sur mesure
La marque a commencé à développer le SV sur la base des expériences avec des architectures de voitures électriques au sein du groupe Geely, qui comprend Volvo, Polestar, Lynk & Co, ZeekR ou encore Lotus. Le véhicule devait être capable de parcourir jusqu'à 390 km avec une seule charge, offrir des capacités de charge exceptionnelles et être facile à conduire indépendamment de la charge embarquée. Le résultat est la plateforme sur mesure GXA-M. L'équipe de développement s'est surtout concentrée sur les attentes élevées des utilisateurs exigeants sur le marché mature et très concurrentiel en Europe, selon le fabricant.
Première Drive-by-Wire dans un van
Le Farizon SV dispose de la première plateforme Drive-by-Wire avec double redondance en production en série sur le marché mondial des transporteurs et a été conçu pour offrir des temps de
réponse plus rapides, une récupération d'énergie plus importante et une sécurité améliorée. Le SV a été évalué avec cinq étoiles par Euro NCAP. Pour garantir une rigidité et une sophistication optimales, le SV combine des matériaux hybrides en acier à haute résistance et en aluminium pour le châssis et la carrosserie, avec la technologie dite Cell-to-Pack (CTP) pour la batterie.
Les cellules de batterie individuelles sont directement connectées au pack batterie, au lieu de recourir à des modules individuels. Le résultat est une rigidité de la carrosserie améliorée de 20 % par rapport aux packs de modules de batterie traditionnels. Le conducteur bénéficie également d'une tenue de route améliorée et d'une stabilité accrue grâce au centre de gravité plus bas du véhicule, selon la promesse. L'emballage plat et modulaire du pack batterie ne mesure que 149 mm d'épaisseur - un record de classe.
Plateforme entièrement électrique
La plateforme entièrement électrique GXA-M offre de la place pour une gamme de batteries à haute performance et haute densité énergétique. Pour le SV, des batteries au lithium-fer-phosphate (LFP) de 67 ou 83 kWh sont disponibles. Pour le modèle L3 H3, une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) de 106 kWh est disponible sur certains marchés. Le résultat est une autonomie WLTP allant jusqu'à 398 km, selon le modèle et la batterie. Comme les temps d'arrêt courts sont cruciaux pour les utilisateurs commerciaux et les opérateurs de flotte, la fonction de charge rapide compétitive allant jusqu'à 140 kW permet une recharge de 20 à 80 % en seulement 36 minutes.
Parallèlement, des capacités de charge élevées pour le fret ont été prévues : la plus petite variante L1 H1 offre un volume de charge de 6,95 m³ et une charge utile maximale de 1 265 à 1 350 kg, selon la batterie installée. Le modèle le plus spacieux, le L3 H3, offre un volume de charge de 13 m³ et une charge utile de 1 035 à 1 045 kg, selon l'option de batterie. Ici aussi, on revendique un record de classe pour le rapport espace-charge utile. Tous les modèles
disposent d'une hauteur de chargement extra basse de seulement 550 mm.
Différentes attentes
Lors du développement, des différences se sont révélées entre la manière dont les clients européens et chinois utilisent leurs transporteurs. Ces derniers accordent plus d'importance à la charge utile et roulent principalement dans des environnements urbains à vitesse réduite. Les conducteurs européens de transporteurs accordent une attention particulière au confort et à la qualité, et comme ils roulent plus souvent sur autoroute, la précision de la direction et la stabilité à haute vitesse sont pour eux aussi importantes que la maniabilité en ville.
Pour améliorer la stabilité dans les virages et les changements de voie, les ingénieurs ont développé un châssis avec une suspension avant indépendante à double bras, une première mondiale pour un transporteur électrique. Cela doit offrir le confort et la tenue de route d'une voiture de tourisme, ainsi qu'une plus grande stabilité en virage, même à pleine charge et avec un centre de gravité plus élevé.
Développement au Royaume-Uni, en Allemagne et en Norvège
Au cours de son développement, le SV a été soumis à des tests et essais rigoureux totalisant plus d'un million de kilomètres dans le monde, notamment au Royaume-Uni, en Allemagne et en Norvège. En plus de l'accordage dynamique et des tests de durabilité, les systèmes ADAS du transporteur ont été optimisés pour les routes européennes et les préférences des utilisateurs.
"Même après nos tests approfondis des systèmes de sécurité et d'assistance à la conduite, les retours de nos utilisateurs européens ont fourni des informations précieuses ayant conduit à diverses adaptations", poursuit Mingyi.
Ainsi, certains avertissements sonores superflus ont été "réduits au silence", alors que nous avons réduit la fréquence des avertissements pour certaines fonctions comme l'assistance au maintien de trajectoire (LKA). En raison des résultats sensiblement améliorés et des réactions positives des premiers clients européens, les mêmes fonctionnalités ont également été adoptées pour le modèle SV vendu en Chine et sur d'autres marchés d'exportation, ajoute Mingyi.
Développement optimisé par IA
L'équipe de recherche et développement de Farizon a également utilisé des outils d'intelligence
artificielle (IA) pour optimiser les propriétés de direction et de freinage du SV, qui sont contrôlées par câble. Pendant le programme de test et de développement, les entrées du conducteur telles que l'angle de direction, la vitesse de rotation du volant, la position de la pédale d'accélérateur et la force de freinage ont été téléchargées dans le cloud. Ces données collectées ont été traitées à l'aide d'une IA pour obtenir une granularité plus fine des données exactes, ce qui permet une compréhension beaucoup plus précise du comportement de conduite, des caractéristiques et des performances requises ainsi que de la réaction du véhicule, décrit le fabricant. Il en résulte un ajustement plus strict et plus complet des réactions des systèmes du véhicule aux entrées du conducteur, conduisant finalement à une opération plus sûre.
Récupération raffinée
De plus, l'IA a aidé à optimiser les stratégies de force de freinage pour raccourcir la distance de freinage et maximiser l'autonomie. Les algorithmes d'IA ont surveillé et analysé les données de test pour ajuster la force du freinage régénératif et analyser les impacts de différentes stratégies sur le système de gestion du freinage et de la batterie. De cette façon, on vise à obtenir un maximum de freinage régénératif tout en minimisant le freinage hydraulique lors de la décélération du véhicule, améliorant ainsi l'autonomie. Grâce au partage et à la convergence intelligente des données du système de freinage électrohydraulique (EHB) et du système de gestion de la batterie (BMS), ce processus a finalement amélioré les caractéristiques de freinage régénératif et les performances du SV, selon la promesse.
Le Farizon SV est disponible, selon le marché, dans les configurations L1 H1, L1 H2, L2 H1, L2 H2, L2 H3 et L3 H3 et répond aux exigences d'un large éventail d'opérateurs de flotte et d'utilisateurs de transporteurs de petite et moyenne taille. Le SV est équipé de série d'un certain nombre d'innovations, y compris la technologie Drive-by-Wire, un design unique de colonne cachée intégrée dans la porte passager, un pack batterie Cell-to-Pack et un système de surveillance de la charge
