La filiale utilitaire du groupe d'État chinois SAIC Maxus continue d'alimenter le marché en véhicules utilitaires électriques et a maintenant présenté son nouveau camion de distribution électrique eDeliver 75 pour le Royaume-Uni. Le véhicule remplace formellement l'EH300 présenté en 2023, et devrait prochainement arriver sur le marché continental européen et viendrait alors compléter le portefeuille déjà large de véhicules utilitaires légers. Cela va du léger eDeliver 3, au nouveau eDeliver 5 et 7, jusqu’au eDeliver 9, véritable 3,5 tonnes. De plus, trois pickups sont au programme : les pickups entièrement électriques T90EV et eTerron9, ainsi que le nouveau pickup diesel T60 Max. Comme pour les modèles de la marque SAIC, le eDeliver 75 bénéficie d'une garantie de cinq ans sur le véhicule et de huit ans sur la batterie. La livraison au Royaume-Uni devrait commencer en octobre, les premiers véhicules destinés aux clients devraient rouler en décembre, accompagnée d'une préparation du réseau de concessionnaires.
Batterie plus petite, plus d'autonomie
Le camion de distribution électrique est équipé, selon des informations, d'une batterie robuste de 120 kWh LFP (EH300 128 kWh), d'une fonction de charge rapide DC de 120 kW, d'une autonomie WLTP de 250 km (155 miles), soit 40 km de plus que le prédécesseur, et de deux options d'empattement (empattement long, 4 500 mm) sur le marché britannique. Comme d'habitude, il s'agit d'un
modèle sans rétroviseurs de 2,15 mètres de largeur et d'une longueur d'environ 8 mètres, à suspension à lames à l'avant et à l'arrière (max. 8,33 m avec carrosserie), bien équipé et doté d'une cabine spacieuse et moderne. En série, on trouve notamment un régulateur de vitesse, un volant multifonction chauffant, un démarrage sans clé et une fonction Vehicle-to-Load (V2L) pour une utilisation en extérieur avec une puissance allant jusqu'à 6,6 kW. Pour la propulsion, un moteur électrique de 150 kW sur l'essieu arrière (EH 300 110 kW), qui offre un couple maximal de 440 Nm.
Puissance de charge de 120 kW pour des arrêts de courte durée
La puissance de charge de 120 kW devrait assurer une plage de charge de 20 à 80 pour cent en 30 minutes, ce qui augmente l'utilisation de la flotte et réduit les temps d'arrêt. En option par rapport au chargeur CA standard de 11 kW, il existe un chargeur CA performant de 22 kW qui ramène le temps de charge de 11 heures à 6,8 heures. La charge utile de 4 590 kilogrammes (EH300 4,3 t) pour le châssis vide pesant à peine 3 tonnes est élevée et probablement supérieure à celle d'un diesel, d'autant plus pour un modèle entièrement électrique. À cela s'ajoute une capacité de remorquage de 3,5 tonnes et des réserves de charge
par essieu élevées de 3 tonnes à l'avant et 6 tonnes à l'arrière. Le rayon de braquage de 13,8 mètres se situe également à un bon niveau, c’est-à-dire compact.
Équipement de sécurité complet
En tant que véhicule conforme au GSR II (General Safety Regulation), le véhicule de distribution électrique dispose d'une large gamme de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS), dépassant parfois les exigences légales. Ceux-ci incluent l'alerte de franchissement de ligne et le maintien actif de la trajectoire, l'alerte de collision frontale, le freinage d'urgence automatique, l'alerte d'angle mort et l'alerte d'approche, la détection de fatigue et la préparation pour une interface de détection d’alcool. D'autres fonctionnalités de sécurité comprennent la reconnaissance des panneaux de signalisation, les airbags conducteur et passager, ainsi qu'un système de caméra à 360 degrés, intégré à un écran d'infodivertissement de 12,3 pouces avec capteurs de recul et prenant en charge la radio DAB, Apple CarPlay et Android Auto.
« Le lancement sur le marché n'est pas seulement un moment crucial pour MAXUS UK, mais aussi pour l'avenir de la logistique sans émissions au niveau national. C'est bien plus qu'un nouveau camion: c'est une déclaration d'intention audacieuse. Avec son autonomie leader dans sa catégorie, sa capacité de charge rapide et son efficacité exceptionnelle en charge utile, le eDeliver 75 redéfinit ce à quoi les opérateurs peuvent s'attendre
d'un véhicule électrique de 7,5 tonnes », déclare Brian Patterson, directeur général du Harris Group.
Ross Davies, directeur des ventes de MAXUS UK, voit le camion de distribution électrique comme un véhicule agile, polyvalent, sûr et confortable pour toutes les exigences de distribution et de livraison sur les trajets moyens et terminaux. Le design du châssis vise en outre à le rendre adapté à l'intégration de carrosseries et prêt pour des applications spéciales. Étant donné que l'infrastructure de chargement demeure un facteur limitant l'introduction des camions électriques, le constructeur a développé une approche neutre vis-à-vis des fournisseurs pour les solutions de recharge sur dépôt. Elle s'appuie sur les longues années d'expérience de la marque dans l'électrification des fourgons, acquises avec de grandes flottes au Royaume-Uni. Cette approche est neutre à l'égard du matériel de charge, des logiciels et des opérateurs de charge.
« Tous nos principaux clients pour les fourgons électriques ont investi dans une infrastructure de charge en courant alternatif, qui est idéale pour l'exploitation d'un véhicule de 7,5 tonnes, opérant principalement en équipe de jour et dont les camions sont stationnés dans leur dépôt domestique pendant la nuit. Pour les opérateurs de flottes plus importants qui nécessitent des temps de passage plus rapides, nous pouvons établir très rapidement des contacts avec des fournisseurs d'infrastructures de charge en courant continu », a
