MAN a démarré la production du nouveau moteur diesel 13 litres MAN D30 dans son usine de Nuremberg. C'est le dernier de son genre, après plus de 100 ans de fabrication de moteurs diesel sur le site. L'entreprise a investi environ 220 millions d'euros dans le site pour la réalisation de la production ainsi que 30 millions d'euros supplémentaires pour la fabrication des vilebrequins associés dans l'usine de Salzgitter. Le D30 est le plus gros moteur standard du portefeuille, qui est installé dans les tracteurs de semi-remorques de 40 tonnes MAN TGX et TGS.
« Au sein du Groupe Traton, nous nous rapprochons toujours plus et consolidons notre vaste savoir-faire dans des
développements communs. Aujourd'hui, nous franchissons une étape supplémentaire importante dans cette direction. Le moteur entièrement nouveau est désormais également en service chez MAN », déclare Christian Levin, président du directoire de Traton.
Alexander Vlaskamp, PDG de MAN : « D'ici 2030, un véhicule sur deux que nous livrerons à nos clients sera doté d'une motorisation sans émissions. Mais cela signifie aussi que nous aurons besoin de moteurs thermiques très efficaces pendant encore longtemps sur le chemin de la transition vers l'électromobilité. C'est pourquoi nous investissons dans les deux technologies à Nuremberg.»
Nuremberg : éléments clés des entraînements pour moteurs thermiques et véhicules électriques
Après le lancement de la production dans la traditionnelle
usine de Nuremberg, environ 160 employés travailleront en trois équipes sur le D30. La capacité technique permet une production d'environ 50 000 moteurs par an. Ce sera le dernier moteur diesel pour véhicules utilitaires totalement nouveau développé chez MAN – aucune génération suivante n'est prévue. Ainsi, le moteur diesel sert de transition entre le moteur thermique et les entraînements électrifiés. Son lancement en production se déroule presque en parallèle avec le début prévu au printemps de la production en série des batteries sur le site. Nuremberg fabriquera donc pendant de nombreuses années des éléments clés des entraînements à la fois pour les véhicules thermiques et électriques produits par MAN.
D30 : rendement
maximal de plus de 50 %
Le D30 possède un rendement maximal de plus de 50 % et une consommation parmi les meilleures de sa catégorie. Dans le MAN TGX, cela se traduit, en association avec le groupe motopropulseur appelé PowerLion et les mesures aérodynamiques, selon les premiers tests de presse, par des économies de carburant par rapport à un MAN TGX équipé de la génération précédente de groupe motopropulseur de 5 % en moyenne. Le D30 remplace les gammes de moteurs D26 et D15 disponibles auparavant. Le D30 est disponible en six niveaux de puissance, allant de 380 à 560 chevaux, avec des couples de 2 100 à 2 800 Nm.
