Machines de construction en tant que bots - ce qui semblait il y a quelques années comme de la magie devient de plus en plus une réalité : ainsi sur le stand de Liebherr, où l'on a de nouveau exposé un dumper T264. Cette fois-ci, cependant, il est électrique et autonome.
De la piste à la carrière : chez le T264, Williams Advanced Engineering est à bord
Petit excursus : sa batterie de 3,2 MW a été développée par Fortescue Zero. Avant que Fortescue Zero ne fasse partie de Fortescue en 2022, l'entreprise auparavant connue sous le nom de Williams Advanced Engineering a adapté des technologies développées pour l'équipe de Formule 1 Williams Racing à d'autres secteurs industriels. La puissance de charge ? Statique, elle est gigantesque : avec jusqu'à six mégawatts, on peut charger le T 264 Battery Electric en moins d'une heure !
On peut cependant aussi relier le dumper à un « câble de charge » ou à un rail et le charger dynamiquement pendant qu'il roule, grâce au Liebherr Power Rail. Contrairement aux lignes aériennes traditionnelles, on connecte latéralement le T264 aux lignes électriques. Selon Liebherr, cela simplifie l'installation et la maintenance de l'infrastructure de charge et permet des passages en courbe en toute sécurité.
La principale raison de cette solution réside dans les pentes : lorsqu'il est chargé, le T264 descend et, vide, il monte, il est presque un perpétuel mobile, car il peut récupérer beaucoup d'électricité en descendante avec plus de poids qu'il ne consomme en montant. Cela implique cependant
des vitesses de circulation modérées. Si on veut aller plus vite ou monter avec une charge, la charge dynamique augmente la vitesse.
Tout cela est optionnel sans conducteur, car l'exposition est équipée de la solution de transport autonome (AHS), une technologie que Liebherr développe avec Fortescue – pour le "développement d'un écosystème minier sans émissions". L'AHS dispose d'un système de gestion de l'énergie qui coordonne les processus de charge stationnaires pour les camions bennes et garantit l'utilisation optimale de l'équipement de charge sans temps d'attente sur place. Selon Liebherr, l'AHS devrait également optimiser les parcours et les vitesses des camions afin de réduire la consommation d'énergie et de garantir que les camions soient utilisés le plus efficacement possible.
Le T264 agit dans la « Ultra Class » – mais représente plutôt un bébé !
Quelques faits : le T264 offre jusqu'à 240 tonnes de charge utile et opère dans la « Ultra Class » des équipements miniers - c'est cependant le « plus petit » de la famille - au-dessus se trouvent encore les T274 et T284, qui ne sont cependant pas électriques. Le T264 Battery Electric pèse 176 tonnes à vide et atteint ainsi jusqu'à 416 tonnes de poids total ! Liebherr reste discret sur les performances du véhicule électrique, mais le moteur Diesel-électrique délivre 2 013 kW de puissance.
Pour le moment, le T264 est assez immobile pendant le salon, c’est pourquoi nous avançons de quelques mètres, où Liebherr a installé un « carré » pour les démonstrations en direct des véhicules plus petits.
Ceux-ci fonctionnent de manière autonome – dans ce cas avec un bulldozer et un chargeur sur roues – dans le carré fixé numériquement, on peut déterminer ce qui doit être fait – et les deux bots sous forme de machines de construction peuvent alors « accomplir ».
On peut programmer à la machine de construction ce qu'elle doit faire
Les utilisateurs humains peuvent également entrer les paramètres dans une bulldozer, par exemple en indiquant quelle pente doit être réalisée avec quel angle d'inclinaison – et le bulldozer agira en conséquence. Ce qui signifie que l'utilisateur/trice pourrait théoriquement se passer des données d'un bureau de planification et programmer soi-même – mais il/elle doit alors savoir ce qui est précisément entré !
Komatsu montre un robot de chargement mobile
Nous poursuivons et découvrons encore d'autres shows et produits de ce genre : Komatsu a montré dans le hall un robot de chargement pour les véhicules de construction électriques : la batterie sur roues peut se déplacer de manière autonome sur le chantier vers les véhicules qui ont besoin de chargement – et les approvisionner en électricité sans que ceux-ci ne doivent parcourir une longue distance jusqu'à un point de chargement. Ce qui permet d’économiser des trajets inutiles.
Sur le terrain extérieur, on a creusé : les hommes et les femmes peuvent donner un point de départ à leur Komatsu, puis le point le plus haut à franchir et enfin un point de déchargement. Ces points de consigne sont entrés la première fois – ensuite, la machine creuse seule
– il suffit de s'assurer que le véhicule devant être rempli, s'il y en a un, suit le mouvement.
Il en va de même pour les finisseurs de routes, les compacteurs et les rouleaux : on peut programmer précisément à quelle densité où quoi doit être compacté et ajuster finement divers paramètres, puis les appareils exécutent !
Hidromek prévoit également l’autonomie avec des chargeurs sur roues et des rouleaux compresseurs sans cabine
Et comme il s'agit généralement d'espaces limités, précisément définis sur les chantiers, on peut aussi les stocker comme un nuage de données afin que l'appareil ne travaille que dans cet espace. Chez Hidromek, un rouleau compresseur HMK130CS et un chargeur sur roues HMK630WL sans cabine se trouvent également au stand : à la place, une technologie de contrôle condensée composée de caméras, de lidar et de radar offre une vue numérique à 360 degrés. Pourvu que cela continue à être soutenu politiquement !
Qu'est-ce que cela signifie ?
Des bots sur la Bauma ? Oui, et pas à petite mesure – puisque les chantiers et les carrières sont généralement des zones très bien délimitées, on peut y agir de manière autonome de manière excellente. De plus, on peut désormais programmer numériquement précisément, quoi faire où avec quelle pression ou quel remplissage. Avec l’IA, un jour on pourrait peut-être simplement aller à l'endroit prévu pour la construction – puis entrer ce qui doit être construit – et laisser les machines planifier et exécuter tout seules…
Sources : Bauma 2025, recherches personnelles, communiqués de presse des
