Bien que les biocarburants pourraient contribuer de manière significative à la décarbonisation des transports dans les véhicules à moteur thermique, l'Union européenne favorise pratiquement exclusivement la mise en œuvre de l'e-mobilité. Cela met l'industrie sous une forte pression. Les conséquences auxquelles le secteur avait déjà averti depuis longtemps sont maintenant monnaie courante : notamment la perte d'emplois, le déclin économique et la scission de grandes parties de la chaîne d'approvisionnement. Il semble maintenant que certains représentants de l'industrie automobile italienne aient perdu patience. Après une initiative en 2022, ils défendent maintenant à Bruxelles, avec une déclaration actualisée avec de nouvelles données, des alternatives aux carburants, sans remettre directement en question l'e-mobilité.
Le carburant renouvelable pourrait permettre la « transition écologique », tout en préservant l'automobile, indique le document « Carburants renouvelables pour les chaînes de production de la mobilité en Lombardie », signé par des acteurs clés et des associations économiques de la région. Comme le rapporte l'initiateur de l'action, le bureau du développement économique du nord de l'Italie :
« La région Lombardie continue à se battre pour la protection du secteur automobile et de ses fournisseurs tout en soutenant des alternatives écologiques aux moteurs électriques. »
L'industrie dépend du moteur à combustion interne
Le manifeste a désormais été remis au Parlement européen à Bruxelles par le conseiller régional lombard pour le développement économique et président de l'Alliance des régions automobiles (ARA), Guido Guidesi. Selon le communiqué, ce document qualifié de « politique et scientifique » devrait contribuer à soutenir la « neutralité
technologique » pour préserver la compétitivité mondiale de l'industrie lombarde et européenne dépendante des moteurs à combustion.
Les Nord-Italiens soutiennent leur argumentation avec quelques faits économiques :
Rien qu'en Lombardie, qui couvre environ un quart du nord de l'Italie avec des régions autour de Milan, Bergame et Piacenza, plus de 30 000 entreprises avec 100 000 employés sont actives dans le secteur automobile. Le chiffre d'affaires total, selon Guidesi, s'élève à 40 milliards d'euros.
Plus grand suicide économique
Le conseil régional lombard accuse désormais l'UE d'avoir favorisé l'industrie chinoise par sa propre faute. « L'UE », selon Guidesi, doit « corriger les erreurs graves dont les concurrents chinois ont principalement profité ». Un paradoxe est maintenant en train de se produire, selon lequel, sans correction de la direction prise, le « plus grand suicide économique de l'histoire » est à craindre.
« Il suffit de songer qu'actuellement 75% de la production potentielle en Europe est à l'arrêt »,
a déclaré Guidesi. La présidente de la Commission européenne Ursula von der Leyen aurait déjà signalé sa « disposition à négocier ». Cependant, il est maintenant crucial de ne pas s'arrêter à des promesses verbales et de traduire les paroles en actes : il est nécessaire d'initier « immédiatement des mesures correctives concrètes ».
La « crise de l'industrie automobile continentale », comme l'indique le communiqué de presse, a déjà laissé des traces profondes dans l'industrie de la fourniture au cours des dernières années. L'Allemagne aussi a connu de grandes pertes d'emplois, et d'autres ont déjà
été annoncées par des entreprises comme Bosch. Les associations économiques italiennes mettent en garde contre la poursuite de cette tendance. Actuellement, plusieurs usines de la chaîne d'approvisionnement sont menacées de fermeture. À cela s'ajoutent certaines statistiques des économistes :
« En Italie, le nombre de véhicules produits en 2024 était inférieur de 20 % au niveau de 2019 - chez les fournisseurs, la baisse est même allée jusqu'à 30 %. Les perspectives pour 2025 restent également négatives. »
Selon Guidesi, il n'est pas utile de restreindre excessivement les acteurs du secteur dans l'atteinte des objectifs environnementaux - l'UE doit permettre aux entreprises de trouver leurs propres solutions pour atteindre les objectifs légaux sans nuire massivement à leur propre économie. Les associations proposent alors des variantes de carburants à faibles émissions :
« Miser sur les carburants renouvelables signifie en fait un chemin de transition écologique raisonnable, qui peut allier l'atteinte des objectifs environnementaux à la protection de l'industrie »,
affirment les auteurs du « Manifeste pour les carburants renouvelables », qui a maintenant été mis à jour par rapport à la version de 2022 avec de nouvelles contributions techniques et scientifiques. Selon le communiqué, les auteurs insistent sur la nécessité de « reconnaître la contribution des biocarburants à la décarbonisation des transports et d'accorder à toutes les formes de propulsion la même légitimité et le même soutien ».
Facteur de correction pour les carburants renouvelables
Il convient également d'examiner l'introduction d'un « facteur de correction du CO2 » concernant les amendes pour les constructeurs
automobiles en raison des objectifs d'émissions, qui tiendrait compte des économies d'émissions résultant de l'utilisation de ce biocarburant. Dans ces conditions, il serait possible d'établir un calendrier réaliste pour la « conversion de l'ensemble du secteur », bien que ce que l'on entend précisément par « conversion » ne soit pas défini plus en détail. Guidesi conclut :
« Nous devons éviter un suicide économique et amener l'UE à revoir certaines décisions afin de protéger la compétitivité et l'emploi en Europe, avant qu'il ne soit trop tard. »
Les carburants renouvelables ou biocarburant comme par exemple HVO100 peuvent, comme on le sait, réduire jusqu'à 90 % les émissions de CO2 par rapport au carburant conventionnel. Ils sont en général utilisables sans problème dans les véhicules à moteur thermique, par exemple en tant que substitut au diesel. Jusqu'à présent, ce fait n'est pas pris en compte dans le calcul des valeurs d'émission des véhicules - les véhicules utilisant du biocarburant sont évalués de la même manière que ceux utilisant des carburants à base de pétrole. Différents représentants de l'industrie automobile également en Allemagne ont à plusieurs reprises insisté sur l'introduction d'un « Facteur de Correction du Carbone » - apparemment en vain. Les organisations se revendiquant de la « protection de l'environnement » telles que Greenpeace considèrent par exemple que le biocarburant est une « absurdité écologique » car « la nourriture ne devrait pas être mise dans le réservoir ». Cependant, les biocarburants sont généralement issus de déchets biologiques et de résidus non utilisables
