La société Daimler Truck AG a soumis son camion longue distance à batterie électrique eActros 600 à un test hivernal étendu pour en vérifier la fiabilité. Le « European Testing Tour Winter 2025 » a conduit deux prototypes proches de la série sur 6 500 kilomètres à travers dix pays d'Europe du Nord. L'objectif était d'analyser l'aptitude du véhicule dans des conditions hivernales et de recueillir des informations sur la consommation d'énergie. Une grande partie du parcours correspondait à celui de la tournée estivale 2024, permettant ainsi des comparaisons directes entre les saisons.
Résultats de la tournée : L'efficacité énergétique au centre des préoccupations
Selon Daimler Truck, l'eActros 600 s'est révélé efficace même dans des conditions climatiques extrêmes.
« Non seulement nous sommes intéressés par la façon dont la consommation d'énergie de l'eActros 600 se comporte dans différentes utilisations hivernales, mais surtout nos clients et conducteurs. Nous sommes très satisfaits des conclusions de la tournée », a déclaré Christof Weber, responsable des tests globaux des camions Mercedes-Benz.
La tournée a conduit les véhicules d'Allemagne à
travers le Danemark, la Suède et la Finlande jusqu'au cercle polaire. Ensuite, elle a continué à travers les pays baltes, la Pologne, la République tchèque et l'Autriche pour revenir en Allemagne. Les températures moyennes variaient entre -18 et 9 degrés Celsius.
Facteurs influençant la consommation d'énergie
L'aérodynamisme et la résistance au roulement ont particulièrement influencé la consommation d'énergie des camions électriques.
« En principe, l'aérodynamisme et la résistance au roulement ont un impact considérable sur la consommation d'un camion – indépendamment du type de propulsion », a expliqué Jochen Gottstein, responsable des tests de consommation d'énergie et d'autonomie chez Daimler Truck.
En hiver, la densité de l'air plus élevée entraîne une augmentation de la résistance de l'air et donc une consommation accrue. Les pneus d'hiver avec une bande de roulement plus prononcée intensifient cet effet. Un test sur route sans neige à -2 degrés Celsius a montré que la consommation avec des pneus de classe d'efficacité B est environ 25 % plus élevée qu'avec des pneus d'été de classe A. Lors de parcours sur neige
et glace, la surconsommation atteint près de 50 %, en particulier en raison de la résistance au roulement accrue des pneus conçus pour des conditions hivernales extrêmes.
Le confort de conduite préservé
Selon Daimler Truck, les conducteurs de l'eActros 600 ne doivent pas renoncer au confort même en hiver. Les ingénieurs ont réglé la température à 21 degrés Celsius le jour et à 19 degrés la nuit. Cela n'a entraîné qu'une réduction de l'autonomie de deux à cinq pour cent, a expliqué Werner Kempfle, ingénieur en développement et co-chef de projet de l'eActros 600. La consommation d'énergie pour le chauffage de la cabine reste globalement faible.
Défi de l'infrastructure de recharge
Les véhicules ont été chargés exclusivement dans des stations de recharge publiques lors de la tournée.
« Même s'il est toujours difficile de trouver des installations de recharge spécifiquement conçues pour les camions, nous avons trouvé en Scandinavie plusieurs parcs de recharge ultramodernes où nous n'avons pas eu besoin de désatteler nos remorques et où suffisamment de puissance de recharge et une bonne infrastructure
pour les pauses de conduite étaient disponibles », a déclaré Gottstein.
Néanmoins, une infrastructure de recharge étendue pour les camions électriques lourds reste rare, selon Daimler Truck.
Une nouvelle application facilite le processus de recharge
Daimler Truck a également présenté la nouvelle application « Mercedes-Benz Trucks Remote 3.0 ». Elle permet aux conducteurs de surveiller l'état de charge de leur véhicule en temps réel et de recevoir des notifications push.
« Surtout lors de la recharge, l'application s'est révélée extrêmement utile », a souligné Kempfle.
Les conducteurs n'ont pas eu besoin de rester constamment près du véhicule et ont pu réagir immédiatement aux interruptions de recharge.
Conclusion : Performant même en hiver
Daimler Truck a pu démontrer avec la tournée hivernale que l'eActros 600 représente une alternative fiable pour le transport longue distance même par basses températures, selon ses propres déclarations. Les défis persistent dans l'infrastructure de recharge, tandis que la consommation d'énergie fluctue naturellement en fonction des intempéries. Globalement, le constructeur considère le camion électrique comme une solution fiable et efficace – indépendamment de
