L'accord commercial conclu le 27 juillet entre les États-Unis et l'UE continue de susciter des discussions. Les implications pour les chaînes d'approvisionnement mondiales jouent également un rôle. « Le tarif de base récemment convenu de 15 % sur la plupart des exportations de l'UE vers les États-Unis est certes nettement – presque trois fois plus élevé – que les taux moyens précédents, mais reste clairement en deçà des 30 % discutés temporairement », déclare René Petri, directeur de l'Allemagne et vice-président senior chez l'agence de conseil spécialisée dans les questions de procurement Proxima, dans un communiqué du 29 juillet. Ainsi, un conflit commercial aigu a été évité, et les entreprises gagnent au moins à court terme la sécurité et la stabilité nécessaires pour ajuster spécifiquement leurs stratégies d'achat et de commerce, selon Petri.
Le reshoring présente des risques supplémentaires
Et de poursuivre :
« Pour les exportateurs de l'UE, la question se pose désormais de savoir comment compenser ou répercuter les coûts supplémentaires. Dans les secteurs à faibles marges, il est à prévoir que les hausses de prix se répercuteront tout au long de la chaîne de transformation jusqu'au consommateur final, notamment aux États-Unis. Dans le même temps, de nombreuses entreprises examinent des itinéraires alternatifs dans leurs chaînes d'approvisionnement, par exemple via des pays avec des tarifs plus bas comme le Mexique. Cependant, notre indice actuel de risque de sourcing mondial montre que quiconque intègre le Mexique dans sa chaîne d'approvisionnement introduit également des risques supplémentaires et nouveaux dans l'entreprise : de l'instabilité politique à une infrastructure insuffisante en passant par les risques climatiques. »
Selon Petri, la situation reste complexe par exemple pour les produits pharmaceutiques ou les spiritueux, car aucune solution n'a pu être
trouvée jusqu'à présent. Les droits de douane de 50 % sur l'acier et l'aluminium restent également en vigueur. L'expert voit un autre facteur d'incertitude dans le risque de découplage réglementaire : « Si les normes de l'UE sont assouplies pour s'aligner sur les exigences américaines, des risques de complexité et de réputation à long terme menacent les marques européennes. »
Initiative d'infrastructure pour les ports demandée
En revanche, l'Association centrale des entreprises portuaires allemandes (ZDS) se positionne sur le fait que l'UE s'est engagée dans l'accord commercial à acheter, au cours des trois prochaines années, des importations d'énergie américaine (principalement GNL) d'une valeur de 750 milliards de dollars. En 2024, selon l'association, il y a eu des importations d'énergie en provenance des États-Unis d'environ 80 milliards de dollars. Étant donné que les ports maritimes allemands sont déjà saturés à long terme avec les
capacités d'importation de GNL, il ne sera pas possible de réaliser sans investissements significatifs dans l'infrastructure énergétique des ports maritimes les importations supplémentaires de 170 milliards de dollars par an, selon un communiqué du 28 juillet.
Florian Keisinger, directeur général du ZDS, à ce sujet :
« Si l'UE promet d'importer de l'énergie américaine pour une valeur de 750 milliards de dollars, alors l'Allemagne doit également pouvoir livrer. Sans une offensive d'investissement correspondante dans nos ports maritimes, cet accord commercial reste par ailleurs un tigre de papier. » Les ports maritimes allemands sont essentiels pour la sécurité d'approvisionnement de l'Allemagne et doivent donc être davantage pris en compte dans les investissements d'infrastructure à venir, poursuit Keisinger. Ce n'est qu'ainsi qu'il sera possible de garantir que nous pourrons respecter l'accord commercial et éviter d'autres droits de douane ainsi que les incertitudes associées pour les
