Le 4 septembre, le cabinet fédéral a approuvé le projet de budget fédéral 2025. Y est également intégrée ce qu’on appelle le financement du tarif de tracé, c’est-à-dire le soutien que les entreprises reçoivent en matière de péage ferroviaire. Le montant prévu pour l’année en cours s’élève actuellement à 275 millions d’euros. Un chiffre fortement contesté par l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV).
Dans une déclaration, le vice-président du VDV, Joachim Berends, a déclaré le
5 septembre :
„Les résultats de la séance de clarification du budget fédéral 2025 sont plus que décevants pour le trafic ferroviaire de marchandises et le trafic passagers longue distance — dans certaines parties, carrément catastrophiques. Les besoins allant jusqu’à 350 millions d’euros dans le trafic de marchandises se heurtent à une dotation budgétaire de 275 millions d’euros. Compte tenu de l’augmentation des tarifs de tracé et d’une concurrence intensive avec le trafic routier de marchandises,
cette évolution conduira à moins de trafic sur la voie ferrée et à des sorties du marché. Les entreprises du trafic ferroviaire de marchandises et du trafic voyageurs restent confrontées aux coûts croissants du système.”
Le projet budgétaire du gouvernement noir-rouge a apporté des améliorations en matière d’investissements prévus, mais le manque d’évolution dans le financement du tarif de tracé est alarmant, selon l’association sectorielle VDV.
Le secteur a donc, à l’unisson, à plusieurs reprises souligné
qu’il devait y avoir du mouvement dans la question du financement du tarif de tracé, afin d’égaliser les hausses politiquement induites de la Schienenmaut allant jusqu’à 30 pour cent par une augmentation des fonds propres et un plafond SPNV.
„Ici, le Bundestag a manqué une énorme opportunité lors de la séance d'ajustement du comité budgétaire pour donner suite aux annonces politiques de déplacement du trafic et de renforcement du rail. Le contraire exact est le Falk“,
