Le projet de coopération « Cool Corridor » a pour objectif de transférer des conteneurs frigorifiques du camion vers la voie navigable pour le transport vers l'arrière-pays. Dans le cadre d'une table ronde lors du salon transport logistic à Munich, les partenaires ont présenté le 3 juin le projet commun et les effets positifs prévus pour l'homme et l'environnement. Le « Cool Corridor » implique les ports de DeltaPort Niederrheinhäfen, le port de Rotterdam, le logisticien frigorifique Nordfrost et le groupe HTS en tant qu'exploitant du « Letitia », le premier bateau fluvial à propulsion H2 de nouvelle construction.
La logistique à température dirigée est indispensable pour l'approvisionnement des gens en aliments. Dans le même temps, les exigences en matière de transport respectueux du CO2 augmentent, notamment dans ce segment de la logistique. « Nous devons transférer les flux de marchandises de la route vers les modes de transport plus respectueux du climat que sont l'eau et le rail », a déclaré Andreas Stolte, directeur général des ports de DeltaPort, au début de la table ronde sur le transport logistic. Le groupement portuaire, qui comprend le port urbain de Wesel, le port de Rhein-Lippe à Wesel et le port de Voerde-Emmelsum, s'est associé au port d'Emmerich et au port NIAG à Rheinberg-Orsoy pour former les DeltaPort Niederrheinhäfen. Ensemble, le groupement portuaire fait avancer de nombreux projets pour une transformation logistique respectueuse du climat.
Rompre la chaîne de transport habituelle
Stolte a développé l'idée du projet phare « Cool Corridor ». La voie de transport neutre en CO2 relie le plus grand port maritime d'Europe, Rotterdam, aux ports du Bas-Rhin et vise à veiller à ce que les denrées périssables à
température dirigée soient transportées de la manière la plus respectueuse du climat possible vers les consommateurs. Auparavant, les conteneurs à température dirigée qui débarquaient par bateau à Rotterdam devaient d'abord être déchargés dans des centres de refroidissement dans le port maritime pour être ensuite transportés par camion frigorifique vers leur destination dans l'arrière-pays. Mais cette voie est coûteuse et très nuisible au climat. « Nous voulions rompre cette chaîne de livraison habituelle et l'optimiser selon des considérations écologiques en transportant désormais les conteneurs frigorifiques vers l'arrière-pays par voie navigable », a expliqué Stolte. « Je suis fermement convaincu qu'avec le 'Cool Corridor', nous pouvons contribuer de manière significative à la transition des transports et à la réduction des émissions. »
Cette conviction est partagée par les autres partenaires du projet. Hanna Stelzel, directrice du secteur portuaire au Port of Rotterdam, a d'abord souligné que plus de 75 % de toutes les marchandises transitant par Rotterdam ne sont pas des biens de consommation d'outre-mer, mais plutôt des biens nécessaires à la production ou des denrées alimentaires pour la population. Par conséquent, le port est fondamental pour l'approvisionnement de l'Europe. Il est donc d'autant plus important de rendre la chaîne logistique aussi respectueuse du climat que possible. Hanna Stelzel a décrit les avantages du « Cool Corridor » du point de vue portuaire : ainsi, les temps d'immobilisation prolongés des conteneurs frigorifiques au port de Rotterdam seraient évités. Des temps d'attente réduits et un meilleur partage modal sont d'autres grands avantages.
Mettre en œuvre ensemble des concepts innovants
Stelzel a salué la collaboration avec DeltaPort et les autres partenaires du projet : « Les concepts innovants ayant une grande valeur ajoutée pour
le climat et la société ne peuvent être mis en œuvre que collectivement. En particulier, la coopération étroite entre les acteurs publics et privés, ainsi que la collaboration transfrontalière, sont déterminantes pour le succès de tels projets. »
Une conception plus intelligente et efficace des processus d'inspection garantit une expédition rapide des conteneurs frigorifiques. Cela permet d'éviter des mesures inutiles, de sorte que les conteneurs puissent être transportés sans problème par voie navigable vers l'arrière-pays. Elle ajoute : « En tant que Port of Rotterdam, nous travaillons étroitement avec l'industrie et les autorités d'inspection pour réaliser ces gains d'efficacité et optimiser l'utilisation du partage modal pour les conteneurs frigorifiques. »
Rôle central pour le bateau fluvial à hydrogène Letitia
Essentiel pour le transport neutre en CO2 dans le « Cool Corridor » est le bateau fluvial à hydrogène Letitia, qui transporte les conteneurs de Rotterdam au Bas-Rhin. Il est exploité par le groupe HTS. Henk Heuvelman, responsable du groupe HTS, a présenté le bateau et ses spécifications techniques. La base pour un trafic fluide du bateau est constituée par des conteneurs remplis d'hydrogène, appelés « H2TankTainer », avec lesquels la Letitia est ravitaillée. Six pays et plus de 40 partenaires du secteur public et privé ont participé au développement du bateau. « La navigation intérieure à hydrogène a un grand avenir en Europe. Des projets comme le 'Cool Corridor' montrent comment nous pouvons remodeler les chaînes logistiques en économisant du CO2 », a déclaré Henk Heuvelman.
Les denrées alimentaires qui transitent par Rotterdam arrivent par voie d'eau au port de Rhein-Lippe à Wesel. Là, le logisticien frigorifique Nordfrost s'est implanté et exploite avec un entrepôt frigorifique multiperformances de 26 500
mètres carrés des capacités de stockage dans tous les domaines de température pour les produits surgelés, frais, ambiants et secs. L'exploitation du terminal, avec chargement et déchargement des bateaux fluviaux, est également assurée par le logisticien. Nordfrost a immédiatement été convaincu par le concept du « Cool Corridor », qui permet de réaliser pleinement l'objectif de l'entreprise, qui est d'agir de manière durable et respectueuse du climat et de développer des concepts correspondants pour les expéditeurs.
Réduire les trafics routiers sur le dernier kilomètre
« En utilisant le 'Cool Corridor', nous optimisons les flux de marchandises, réduisons le trafic routier au dernier kilomètre et soulageons l'environnement en termes de CO2 », a déclaré Britta Bartels, associée-gérante de Nordfrost. De plus, les transports à vide peuvent être évités, car le terminal portuaire regroupe tous les services pertinents en un seul endroit avec un accès par voie d'eau. Britta Bartels a parlé de la mise en service réussie de l'entrepôt frigorifique directement sur le terminal – soulignant ainsi que le projet phare « Cool Corridor » est en cours et est constamment évalué pour d'autres améliorations possibles.
Dans la discussion qui a suivi, modérée par Gunnar Platz de la Planco Consulting GmbH, le rôle du « Cool Corridor » dans la situation géopolitique mondiale actuellement si incertaine a été examiné. Sécurité de livraison, résilience et approvisionnement durable et respectueux du climat de la population en denrées alimentaires : ce sont les concepts clés qui ont été régulièrement évoqués. « Seule une collaboration transfrontalière et de confiance et le courage de tous les participants à emprunter de nouvelles voies nous permettront de relever les grands défis pour la société et l'environnement », a
