चीन के भीतर भी „China-Speed“ सापेक्ष है: जब Geely-सम्राज्य के भीतर Polestar, Volvo, Lynk &Co, Lotus और Zeekr जैसी Pkw-ब्रांडों के साथ नया मॉडल बनाने के लिए केवल 18 महीने का Entwicklungszeit (विकास-समय) को मानक के रूप में लिया जाता है, Farizon-Van के मामले में यह लगभग तीन साल रहा। यह यूरोपीय ब्रांडों की तुलना में अभी भी एक भीषण गति है – और 2016 में ही स्थापित इस ब्रांड की बड़ी महत्त्वाकांक्षाओं को रेखांकित करता है, जो आने वाले वर्षों में E-Vans के साथ New Energy Trucks और बसें भी बाजार में लाने वाला है। समूह के भीतर Synergien (सहसंयोजन) का सक्रिय उपयोग किया जाता है, सुरक्षा, बॉडी-स्टिटफनेस (कारोरोस्सेरी-स्टिफनेस) और हैंडलिंग के संदर्भ में Volvo और Göteborg स्थित उनकी R&D-विभाग के साथ।
हिंगेहुडेल्ट रूप से बदली धातु-रुपी तेजी से विकसित कार्य का परिणाम बिल्कुल भी हल्का नहीं दिखता, न ही सस्ता़। जैसा कि Geely चीन-ब्रांडों के बीच सामान्य तौर पर खुद को „Billigheimer“ नहीं समझता, बल्कि एक प्रीमियम-ऑफर के रूप में माना जाता है। यह दावा Vans पर भी लागू होना चाहिए, जिसमें इस बार कोई अतिरंजित इंटीरियर नहीं डिजाइन किया गया है, बल्कि सभ्य प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जो ठीक से जोड़ा गया है और कुल मिलाकर एक मजबूत और उपयुक्त प्रभाव देता है।
इसी बात को „Blechkleid“ (धातु के बाहरी आवरण) पर भी मान लेते हैं: जहाँ-जहाँ भी हाथ लगाएं, वहाँ हाथ और पैर का साथ है, विशेषकर prankentauglichen Türgriffe (हम-उल्लास के लिए दरवाज़ों के हैंडलों) के मामले में यह शब्दशः सच है। दरवाज़े खुद हल्के-चलते हैं, स्लाइडिंग दरवाज़ा स्पष्ट रूप से लॉक होता है, केबिन-प्रवास (Kabinenportale) बहुत बड़े तरीके से खुलते हैं और यहाँ पहला बड़ा क्लू दिखता है। क्योंकि SV बी-स्तंभ छोड़ देता है, एक और उद्घाटन के पक्ष में। यह फिर तब ही समझ में आता है जब आप एक लचीली विभाजन-दीवार और एक fold-sitz (Faltsitz) जोड़ दें, जो इंजीनियरों के अनुसार अभी आना बाकी है।
Mängel nur im Detail
वैसे, स्टैंडards जैसे सीट-ऊँचाई और स्टेयरिंग-रोटेशन दूरी में सुधार भी बाकी है। और एक Rückspiegel (पीछे देखने वाला दर्पण), डिजिटल या एनालॉग, अब तक बस भूल गया था। Seiten-Spiegel (साइड-आईने) इसके साथ ठीक बैठते हैं, जैसे कि सामने की सामान्य दृश्य-समझ अच्छी है (अगर केवल सीट
ऊँची मिली हो!) या Instrumententafel (इंस्त्रुमेंट पैनल), जो दो स्पष्ट स्क्रीन के साथ आता है, जहाँ Zentralcluster (केंद्रीय क्लस्टर) स्पष्ट अधिक Fahrtinfos (यात्रा-जानकारी) या Rekuperation-Stand (रिकुपरेशन-स्थिति) दे सकता है। इस पूरे क्रम में: Dreistufigen Reku-Modi के लिए बटन अक्सर यादृच्छिक रूप से मिलता है, यह बायाँ तरफ टेबल-लेआउट में छिपा रहता है। रोशनी के प्रकाश में semi-transparente Leiste für Lüftungsregelung (हवादारी नियंत्रण के लिए सेमी-ट Transparency पट्टी) भी पूरी तरह उपयुक्त नहीं, पर कम-से-कम Ventilation और Temperatur के लिए दो gripping sliders भी मौजूद हैं।
Onboard पूर्ण Assistenz
थोड़े कठोर और आकारहीन सीटें आम तौर पर और अधिक आरामदायक तौर पर पॉलिश की जा सकती थीं और Frachtunterlagen के लिए Din-A4-फॉक्स (फाइल) नहीं है। इसके अलावा आप सामान्यतः अच्छी तरह से चल पाते हैं, Ablagesituation (स्टोरेज) व्यवस्थित है, USB-anschlüsse (यूएसबी) उपलब्ध हैं, Durchstieg (क्रॉस-ओवर) फ्लैट-फर्श के कारण काफी सरल हो जाता है। आप वाहन के सामने भाग में बैठते हैं, जिससे इंजीनियरों को EuroNCAP-Crash में पाँच सितारे पाने के लिए काफी मेहनत करनी पड़ी। 30 Fahrassistenten (ड्राइव-assistants) जो स्टैण्डर्ड तौर पर boord पर होते हैं, उनकी मदद से यह संभव हुआ। SV अतः एक सुरक्षित वाहन है, भले ही सिस्टमों के नियम-गुण में सुधार की जरूरत रहे: वे ध्वनि-चेतावनियाँ देते रहते हैं, खासकर तब जब आप सीमा से सिर्फ 2 किमी/घंटा ऊपर जा रहे हों।
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
Cab-Forward डिज़ाइन का बड़ा लाभ, जो Fiat Ducato के विचार को E-zegt (ई-युग) में स्थानांतरित करता है: ठोस विभाजन-दीवार के पीछे काफी स्टोरेज है। 5 मीटर से लगभग 5.0, 5.5 मीटर और 6 मीटर के तीन लंबाई विकल्पों में 7 से 13 क्यूबिक मीटर वॉल्यूम उपलब्ध है, तीन ऊँचाईयों में Flat/Mittel/Hoch, और चौड़ाई 1.98 मीटर पर। लोड-लेंथ 2.74 मीटर, लोड-चौड़ाई 1.79 मीटर और Radkästen (गेंदों के बीच) के बीच 1.37 मीटर रहता है, जो बेस पर ही दो pallets के लिए पर्याप्त है। डिलीवरी सर्विसेज़ के लिए सबसे छोटी संस्करण खास तौर पर रुचिकर हो सकती है, जिसकी ऊँचाई 1.98 मीटर है और Tiefgaragen-tauglich (गहरी गैराज-उपयुक्त) भी बना रहता है।
परन्तु Hochdach-Langversion भी 13 क्यूबिक मीटर के साथ अभी भी सीमा तक है। संकेत-worthy है квад्रatisch-praktische Hecköffnung (चौकोर-उपयोगी रियर-खोल) और 52 सेमी नीचे लाड-किन्ता (लोड-किनारा), आठ मजबूत Zurrösen (बाँधने के रिंग) और पीछे
भाग के लिए बाहरी उपभोक्ताओं के विद्युत कनेक्शन। स्टाम्मेल्हाबे (हूड) के नीचे, जिसकी Schürze Plastics से बनी पूरी तरह हटाने योग्य है, वहाँ Wischwasser के Nachfüllstutzen (पानी भरने का नलिका) ही दिखता है। Raum-efizient है वाहन पहले ही।
Hohe Nutzlast für einen E-Van
Dedizierten Entwicklung als E-Van के साथ वजन-बचत और Platz-sparenden Highlights जैसे Drive-by-Wire-टेक्नोलॉजी के कारण इंजीनियर्स ने इन खासियतों को भी अपनाया, जैसे 15 Zentimeter ultra-flache Akkus को स्ट्रक्चर (Cell-to-Pack) में उच्च-ताकत वाले स्टील से जोड़ना और न सिर्फ काफी Raum बनाना बल्कि वह भी जो E-Vans से पहले गायब था: Hohe Nutzlast.
Die L1H1-Variante दो टन खाली वजन के साथ सामान्यतः 3.5 टन Gesamtgewicht पर लगभग 1.5 टन Nutzlast उठा सकती है, सबसे बड़े SV में यह अभी भी 1.1 टन है। इनसे eSprinter, E-Transit या ID.Buzz सिर्फ सपने देख सकते हैं। पर्याप्त Axle-Lasten का भी ख्याल रखा गया है, सामने 1.800 किग्रा और पीछे 2.350 किग्रा। 2.000 kg Anhängelast (अटैचमेंट/ट्रेलर) भी संभव है, और Tachograph (tachograph) का विकल्प भी जोड़ा जाना चाहिए। Alles-nach-vorn (सब कुछ आगे) के इस दृष्टिकोण का एक और लाभ: पीछे के नीचे असली Reserverad (स्पेयर व्हील) रखा है, Tire-Fit-Askese के बीच इसे अब शायद ही याद किया जाता होगा।
Zügige Fortbewegung
सभी फॉर्म के साथ, ट्रांसपोर्टरों में भी जगह सबसे महत्वपूर्ण है। Farizon-Van इस मामले में भी कोई कमी नहीं छोड़ता। तेज़ गति से, पर वर्ग के लिए अत्यधिक नहीं, 500 किलोग्राम लदाE-Van अपने Synchronmaschine (170 या 200 kW, 343 Nm) के साथ फ्रंट-व्हील्स पर खींचता है, Eco-Modus में भी यह पर्याप्त तेजी से आगे बढ़ता है, Normal और Sport मोड आगे के व्यवहार को बदल देते हैं। 135 km/h पर एक्सेलेरेशन खत्म हो जाती है, जो तर्कसंगत है, भले ही SV का cW-Wert (0,29) एक अच्छा हो।
Windgeräusche (हवा-ध्वनि) ज़्यादा तेज नहीं होतीं, Boester (B-Säulen-freie Seitenöffnung) के कारण भी नहीं; Abrollgeräusche (रोल-ध्वनि) भी अच्छी तरह कम हैं और SV ठोस तरह से झेलता है, चालक को बुरा समय से बचाता है। Knistern (खड़खड़ाहट) नहीं निकलती, बॉडी भारी लगती है, संकुल-चालक में भी। Drive-by-Wire-Lenkung हल्की-फुल्की है, जो मार्ग-गमन को आसान बनाती है, पर यह भी दिखाती है कि SV स्ट्रीट पर काफी अच्छा और सुरक्षित स्थित रहता है और Volvo/Polestar भाइयों की शैली में गतिशील क्षमता
भी रखता है। अच्छा है, एकDelivery-Van के लिए थोड़ा सहज।
Reichweite passt, große Akku-Auswahl
यहाँ रेंज अधिक महत्त्वपूर्ण है और इस मूल्यांकन में Geely-Van भी इसे पूरा करता है: L3H2-Van के साथ दो बार यात्राओं में हमने 20.5 kWh/100 km और L1H1 मॉडल के साथ 22.6 kWh/100 km मापा। आधिकारिक तौर पर यह लगभग 24 kWh/100 km होना चाहिए। कॉम्पैक्ट कार को हमने थोड़ा अधिक “स्पोर्टी” ढंग से चलाई, वह पथ पर भी अधिक चुस्त महसूस होती है। इस प्रकार WLTP में 215 से 398 Kilometer और WLTP City में 284 से 551 Kilometer रेंज दिख सकती है। Farizon बैटरी-चॉइस को व्यापक रखा है ताकि हर Einsatzfeld के अनुसार हो। Einstieg में VREMT बैटरी 49 और 66 kWh, ऊपर CATL-स्टोरेज 68, 83 (LFP) या 106 kWh (NMC) तक; Pricing पर नजर रहेगी। रेंज-डर अब किसी के लिए भी बहाना नहीं बन सकता।
Zeitgemäße Ladetechnik
इसमें आधुनिक Ladetechnik (चार्जिंग-तकनीक) मजबूती से जोड़ दी गई है: VREMT बैटरी 6.6 kW AC और 130/150 kW, CATL Storages पर 11 kW AC तथा 105 और 127 kW DC. 30 मिनट में 20 से 80 प्रतिशत तक चार्ज संभव है, 400-Volt सिस्टम के भीतर, Geely इस क्लास में Kia के PV5 की तरह—पर Renault की Flexis-कम्पिटिशन से भिन्न। Ladeslot (चार्ज स्लॉट) काफी सुविधाजनक और लगभग स्टॉस-संरक्षित है, दायें ऊपर किट-फेंडर के ऊपर स्थित है। SV V2L भी कर सकता है, 3.3 kW पर बाहरी उपभोक्ताओं को सप्लाई करता है।
Preise sollen unter 40.000 Euro ansetzen
जहाँ तक कीमतों का सवाल है, Farizon ने अभी तक अंतिम शब्द नहीं कहा है, पर पहले ही संकेत दिया है कि वे कंपनी-फिल्मोसफी के अनुरूप न तो महँगे, न सस्ते—बल्कि उपयुक्त मूल्य रखना चाहते हैं। क्योंकि—Geely-स्टाइल के अनुसार— Vans पूरी तरह से पूर्ण-उपकरण के साथ आते हैं: Extraz бытов-के रूप में 270-डिग्री Opening der Hecktüren (पिछले दरवाजों की 270-डिग्री उद्घाटन) ही सूचीबद्ध है। अन्यथा सच कहें तो “alles drin”—उल्लेखित Fahrerassistenz, Klimaanlage, चाबी-रहित Start, वायरलेस Carplay, Klimaanlage, heated seats, Kunststoffboden, LED-Front- und Heckleuchten, Rückfahrwarner, Türöffnungswarner, 12,3-Zoll-Infotainment आदि आदि। 40.000 यूरो से कम कीमत शुरू होनी चाहिए। ताकि व्यवसायिक ग्राहक भी साथ दें, फिलहाल एक Händler- und Servicenetz (डीलर- और सेवा-नेटवर्क) बना रहे हैं। क्योंकि एक उच्च-फेरस्ट स्टील से बना van भी कभी-कभी टूट सकता
