जब आप म्यूनिख में फ्रैंकफर्टर रिंग के किनारे से गुजरते हैं, तो आप अक्सर कल की भविष्य बन रही इन दो-पंक्तियों वाले Zweckbauten को नजरअंदाज कर देते हैं। उसी तरह नया Flynt-Van का अभी तक ड्राइव-फायबल नहीं हुआ प्रोटोटाइप भी है। फिर भी हम पहले से ही बैठ सके और कई बार हैरान रह गए: क्योंकि इसमें आप आश्चर्यजनक रूप से नीचे और आरामदायक स्थिति में बैठ सकते हैं! फिर भी Flynt श्रृंखला में और बेहतर सीटें लॉर्डोस सपोर्ट के साथ मिलेंगी और वह हिस्सा, जो पूर्व-सीरीज मॉडल में ड्राइवर के पैर के कक्ष को बाईं ओर थोड़ा सीमित कर रहा है, उसे सीरीज़ में „ज़्यादा खुला“ किया जाएगा.
कैम्पर को शुरू से ही शामिल किया गया था
संक्षेप में पृष्ठभूमि और डेटा के बारे में एक बार फिर: Flynt के पीछे चीनी GAC Group और Miraco Motor की तकनीकी और उत्पादन क्षमता है, ताकि विकास में आपको बिल्कुल शुरुआत से शुरू नहीं करना पड़ा. इसके आधार पर सह-संस्थापक डैनियल किरचर्ट और उनकी टीम यूरोपीय बाज़ार के ज्ञान पर भरोसा कर रहे हैं. Camper में क्रॉस-बिस्तर लगाने के लिए वास्तविक 1.9 मीटर की आंतरिक चौड़ाई निर्धारित है, और पहले Camper ने Flynt पर पहले से ही सकारात्मक प्रतिक्रिया दी है. एकमात्र खटास: फ्लैट बेस भी कुल ऊँचाई 2 मीटर से कम नहीं है.
खर्च संरचना को सरल बनाए रखने के लिए Flynt साझेदारियों, डिजिटल सेवाओं और एक 360° मोबिलिटी कॉन्सेप्ट पर निर्भर है. वास्तव में यह कार्यक्रम 'चीन-गति' में चल रहा है: Ur-Version के लिए पहली बातचीत हमने 2024 में Hannover के IAA पर की थी, उस समय यह प्रोजेक्ट सिर्फ आभासी था. प्रोटोटाइप की प्रस्तुति शुरुआती 2025 में हुई, पायलट-प्रोग्राम गर्मियों में शुरू
होंगे और यूरोप में मार्केट प्रवेश 2026 के अंत से योजना है, जहाँ Kirchert यहाँ मात्रा-आधारित पहले फ्लीट-प्रयोग शुरू करना चाहते हैं – ताकि 2027 के बड़े सीरियल लॉन्च तक एक बार फिर से बढ़त बना सकें.
WLTP के अनुसार 500 किलोमीटर तक की रेंज के साथ 100-किलोवाट-घंटा NCM बैटरी, सिर्फ 20 kWh प्रति 100 किलोमीटर (WLTP, 3.5 t) ऊर्जा खपत और 30 से 80 प्रतिशत तक केवल 20 मिनट में 220 kW DC-तेज़ चार्जिंग, Flynt का पहला पूरी तरह इलेक्ट्रिक हल्का Nutzfahrzeug (eLCV) अच्छी तरह से तैयार है.
22 kW AC चार्जिंग पावर के अलावा (जो चार्जिंग पोर्ट Left-hand drive वाले में ड्राइवर-दरवाज़े के ठीक सामने रखा जाता है) वाहन में Vehicle-to-Grid और Vehicle-to-Load कार्यक्षमता है। भीतरी आयतम काफी है: 8.7 से 16.5 घन मीटर लदान-क्षेत्र और 1,630 किलोग्राम तक Nutzlast—एक E-Van के लिए मजबूत मान। और: मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म फ्रंट-, रियर- और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण देती है. Kirchert के अनुसार इनमें से आख़िरी संस्करण खास तौर पर स्कैंडिनेविया में माँग में है.
महत्वपूर्ण: AC-चार्जिंग 22 kW तक
पर इंटरियर की तरफ लौटते हैं, जो प्रोटोटाइप में पहले से अच्छा दिखता है, पर उसमें थोड़ा कम स्टोरेज है. Kirchert जानते हैं कि यहाँ बारीकी से सुधार करना चाहिए. इसके अलावा उसने मोबाइल चार्जिंग डॉक, और अधिक स्टोरेज पर भी विचार किया और फ्रंट शीशे के ऊपर भी एक बार फिर विचार किया गया. दो डिस्प्ले ही रहने चाहिए: 12.8 इंच के बड़े मुख्य डिस्प्ले और 8.8 इंच के कॉम्बिनेशन इंस्ट्रुमेंट, वायरलेस Apple CarPlay और Android Auto के साथ.
Flynt इन बदलावों को विस्तार से योजना बनाता है
इसके अलावा सीरीज़ में और भी स्मार्ट स्टोरेज समाधान और एक Ergonomic Access शामिल होंगे: दरवाज़े
के हैंडल Kirchert के अनुसार सीरीज़ में और ऊँचे हो जाएंगे, और स्लाइडिंग दरवाज़ी को और बेहतर 'गं-ग' बनाने के तरीकों पर भी काम चल रहा है: Kirchert के अनुसार लगभग सभी निर्माताओं में ऐसी आलोचना है: या तो आप उंगलियाँ हैंडल में फँसा लेते हैं, या उसे बहुत ज़ोर से खींचना पड़ता है, या उसे बहुत कसकर बंद करना पड़ता है... प्रोटोटाइप में यह हमारे अनुसार ठीक है, पर अभी भी पूर्ण नहीं: दाहिने पार्श्व Portal को बंद करते समय थोड़ा सा 'शामक' चाहिए.
इसके अलावा ज़रूरी है: एक 'मोबाइल-ऑफिस' फ़ंक्शन जिसमें नेटवर्क तक digital पहुँच और एक लैपटॉप के लिए सपोर्ट, साथ ही DIN-A4 कागजात के लिए जगह.
उच्च सुरक्षा स्तर
सुरक्षा के लिहाज से वैन मानक ADAS सिस्टम के साथ Level 2 पर अंक पाएगा, एक L4-तैयार सिस्टम आर्किटेक्चर, 800-वोल्ट ऑन-बोर्ड नेटवर्क, और व्यापक साइबर सुरक्षा. और Kirchert अभी भी कहते हैं: उच्च दक्षता, कम रख-रखाव लागत (जो काफी मायने रखेंगे), कम डाउनटाइम और स्मार्ट ऊर्जा-प्रबंधन फ़ंक्शन के कारण कुल स्वामित्व लागत (TCO) तुलनात्मक डीज़ल वाहनों से स्पष्ट रूप से कम होगी.
हम आरामदायक ड्राइवर सीट से पीछे की ओर बढ़ेंगे: Kirchert के अनुसार वास्तविक वाहन पाँच सेंटीमीटर तक ऊँचा होगा, जिससे फर्श अभी भी काफी नीचे रहेगी. और हाँ, L3 और L4 पर साइड-滑 दरवाज़ा और भी ऊँचा होगा: फिलहाल यह ड्राइवर दरवाज़े की खिड़की–रेखा के अनुरूप है. देखने में अच्छा लगता है, लेकिन यह काफी नीचे है. और चूंकि Beifahrerseite पर Rohbau पहले से ही बेहतर किया जा रहा है, KEP-डायनों के लिए अब एक स्लाइडिंग दरवाज़ा और लोडरूम तक पहुँच पर विचार किया जा रहा है.
महत्वपूर्ण: Auf- और Ausbau निर्माताओं के साथ जुड़ा
प्रोटोटाइप में हमने Bott
का एक इंस्टॉलेशन एक बार डाल दिया है और Kirchert के अनुसार कई बड़े Auf- und Ausbau-निर्माताओं के साथ बातचीत चल रही है. जहाँ वह प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले बड़ा लाभ देखते हैं: क्योंकि सभी स्थानीय प्रोफेशनल्स के साथ Ausbauten और Aufbauten के बारे में संवाद करने वाला मजबूत शस्त्र उसके पास होगा, जिससे वह लाभ उठा सके. क्योंकि कई कंपनियाँ “Gewehr bei Fuß” की स्थिति में खड़ी हैं, जैसाकि Kirchert बताते हैं: सच में आप किसी भी Aufbaus वाले वाहन को ऑर्डर दे सकते हैं और वह लगभग सभी केसों में “तुरंत” निर्मित हो जाएगा.
और Ersatzteillogistik? भी Kirchert के अनुसार दो विकल्प हैं: या तो आप Niederlanden में GAC द्वारा बनाए गए Zentrallager का उपयोग करेंगे, या एक महंगे, पर अत्यंत विश्वसनीय सेवा प्रदाता के माध्यम से जाएँगे. Kirchert जानते हैं कि सभी सॉफ्टवेयर बग तुरंत ठीक करने होंगे और बॉडी-कंपोनेंट्स भी तुरंत उपलब्ध होने चाहिए, क्योंकि वानें अब सचमुच सड़क पर आना-जाना करती हैं. इसलिए लंबे पीछे के हिस्से को सीरीज़ में दो पटलों में बनाते हुए बहु-खण्ड स्टॉसकेफ्टर्स पर भी काम किया जाएगा.
यह क्या मतलब है?
Flynt में पहली सीट-परीक्षण बहुत ही आश्चर्यजनक रहा: आप सच में नीचे और आरामदायक बैठते हैं, और पैकेजिंग तथा समग्र विचार-विमर्श सोच-समझकर लगता है. अगर Flynt इन कम खपत Werte, सुरक्षित सेवा और स्पेयर-सीमा के अलावा एक व्यापक Auf- und Ausbau विकल्प दे पाए, तो Flynt एक सफलता बन सकता है – अमेरिका के Flint से अलग, वह Buick-स्टेशन रहा और आज एक शहर है जिसे 2010–2012 के बीच USA के “सबसे बुरे शहरों” में गिना गया था. USA के बारे में बात करें: Flynt वहाँ भी अपनी पंख पसारना चाहता है. हम jedenfalls
