حتى وإن كرهت إدارة ترامب المركبات الكهربائية: فإن شركة فورد ترهن عليها رغم ذلك وتستثمر حوالي 5 مليارات دولار أمريكي وتخلق أو تؤمن نحو 4000 وظيفة في مصنع تجميع لويزفيل وفي متنزه BlueOval Battery في ميشيغان، لتقديم شاحنة بيك أب جديدة وإنتاج بطاريات LFP متقدمة. عند قراءة البيان الصحفي بشكل أعمق، يمكنك اكتشاف أوجه التشابه مع بدء تشغيل Slate وشاحنته البالغ سعرها 25 ألف دولار.
المحور الأساسي هو "منصة فورد العالمية للمركبات الكهربائية": تُمكن هذه المنصة الجديدة من إنتاج عائلة من المركبات الاقتصادية على نطاق واسع للعملاء – كهربائية، موجهة للاستمتاع بالقيادة ومتقدمة رقمياً مع تحديثات عبر الإنترنت التي تحسن السيارة باستمرار. ستكون أول مركبة عبارة عن شاحنة بيك أب كهربائية متوسطة الحجم بأربعة أبواب، بسعر ابتدائي مستهدف يبلغ حوالي 30 ألف دولار أمريكي، وسيتم تجميعها في لويزفيل وستصل إلى العملاء في عام 2027. يُفترض أن تتسارع بنفس سرعة موستانج EcoBoost وتوفر مساحة أكبر للركاب من تويوتا RAV4 الحالية – مع حيز أمامي ومساحة تحميل! يعد الرئيس التنفيذي لشركة فورد، فارلي:
"يمكنك قفل ألواح التجذيف الخاصة بك أو المعدات الأخرى في هذه مساحة التحميل – لا حاجة إلى حامل سقف أو حامل مقطورة."
والفخر موجود. يقول البيان الصحفي: "منصة فورد العالمية للمركبات الكهربائية ونظام الإنتاج العالمي للمركبات الكهربائية لشركة فورد، اللذان تم تقديمهما (في 11.8.2025)، نابعان من فريق يجمع الانضباط والخبرة والحجم من شركة ذات 122 عامًا من الخبرة مع سرعة وابتكار ونهج "المبادئ الأساسية" لفريق متخفي من كاليفورنيا يتخصص في الأدوات والبرامج للمركبات الكهربائية".
من المقرر بدء الشاحنة الجديدة متوسطة الحجم بالفعل في عام 2027
النتيجة: نظام بيئي بسيط وفعال ومرن يقدم عائلة من المركبات الكهربائية الاقتصادية المعرفة بالبرمجيات – الأول منها شاحنة بيك أب كهربائية متوسطة الحجم بأربعة أبواب سيتم تجميعها في مصنع تجميع فورد في لويزفيل للأسواق الأمريكية وللتصدير. من المزمع بدء الإنتاج في عام 2027. صرح جيم فارلي، رئيس ومدير شركة فورد:
"لقد تبنينا نهجًا جذريًا لتحدي صعب للغاية: إنشاء مركبات اقتصادية تثير العملاء من جميع النواحي ذات الصلة – التصميم، الابتكار، المرونة، المساحة، متعة القيادة وتكاليف التشغيل – وكل ذلك بالاعتماد على العمالة الأمريكية."
ويقوم بمحاسبة أقرانه في الصناعة:
"لقد رأينا جميعًا الكثير من 'محاولات جيدة' من شركات تصنيع
السيارات من ديترويت لبناء مركبات ميسورة التكلفة التي تؤدي في النهاية إلى مصانع مغلقة وتسريحات العمال وعدم اليقين. لذا كان لابد أن يكون هذا نشاطًا قويًا ومستدامًا ومربحًا. من اليوم الأول عرفنا أنه لم يكن هناك طريق تدريجي للنجاح. لقد قمنا بتمكين فريق سري صغير يبعد ثلاث مناطق زمنية عن ديترويت. لقد تخلىنا عن مفهوم خط التجميع وابتكرنا مفهومًا أفضل. ووجدنا طريقة لنكون أول مصنع للسيارات يصنع بطاريات LFP في الولايات المتحدة."
أجزاء أقل بكثير – إنتاج أبسط بكثير
تقلل المنصة من الأجزاء بنسبة 20٪ مقارنة بالمركبة التقليدية، مع 25٪ من السحابات الأقل و40٪ من محطات العمل القليلة من رصيف إلى رصيف في المصنع و15٪ من وقت التجميع الأسرع. تكاليف التشغيل الأقل خلال خمس سنوات من سيارة مستعملة تسلا موديل واي بثلاث سنوات. سيكون تحزيم الأسلاك في الشاحنة الجديدة من الفئة المتوسطة أقصر بأكثر من 1.3 كيلومتر وأخف وزناً بـ10 كيلوجرام من سيارة SUV الكهربائية من الجيل الأول لفورد.
البطارية أيضًا في فورد ستكون جزءًا حاملاً للجسم الخارجي للسيارة
تتيح بطاريات الحديد الفوسفات الليثيوم (LFP) أيضًا توفير في المساحة والوزن، مع تقديم تخفيضات في التكاليف والمتانة للعملاء. حزمة بطارية LFP الخالية من الكوبالت والنيكل للمنصة هي عنصر هيكلي سفلي يخدم أيضًا كأرضية للمركبة. يعمل هذا المركز الثقالي المنخفض على تحسين المناولة، وتوفير مقصورة هادئة وتقديم مساحة داخلية مذهلة.
تظل العواطف مهمة – وفورد في حاجتها الماسة
لكن الأمر لا يتعلق فقط بالمساحة والفائدة. تُعلِم فورد "المركبات العاطفية" – وهذه المنصة للمركبات الكهربائية مع مركز الجاذبية المنخفض بفضل البطارية، العزم الفوري للمحركات الكهربائية وتنسيق الشاسيه الحذر سيجعلها ممتعة للقيادة. ستكون للشاحنة المتوسطة من الفئة المتوسطة هدفًا لتحقيق زمن من 0 إلى 60 يماثل سرعة موستانج EcoBoost، مع مزيد من الديناميكا الهوائية.
"لقد استوحينا من موديل T – السيارة العالمية التي غيرت العالم"، قال دوغ فيلد، رئيس المركبات الكهربائية والرقمية والتصميم في فورد وأضاف:
"لقد جمعنا مجموعة متميزة حقًا من العقول من جميع أنحاء فورد وأطلقنا العنان لهم لاكتشاف حلول جديدة للمشكلات المعتادة. اعتمدنا الهندسة من المبادئ الأساسية واستكشفنا الحدود المادية لدمج متعة القيادة مع القدرة الاقتصادية. توفر هندستنا الكهربائية الجديدة ذات المناطق قدرات لم تشهدها الصناعة من قبل. هذه ليست مركبة مقصوصة أو تقليدية."
ومع
ذلك، لا يستطيع أن يتحاشى الإشارة إلى Slate:
"أنا لا أعتقد أن شركات المركبات الكهربائية الناشئة الجديدة يمكن أن تنافس فرقنا الهندسية والإنتاجية في فورد لجعل هذا حقيقة واقعة. الأفكار الجديدة سهلة. لكن الابتكار يعني تنفيذ الأفكار بطريقة تتيح لملايين الأشخاص الوصول إليها."
ولكن لا بد من التحلي بالصبر: سيتم الإعلان عن المزيد من المواصفات لشاحنة البيك أب الكهربائية المتوسطة – بما في ذلك موعد العرض، السعر الأولي المتوقع، مدى البطارية المقدّر من قِبل وكالة حماية البيئة (EPA)، أحجام البطارية وأوقات الشحن – في وقت لاحق.
نظام الإنتاج العالمي للمركبات الكهربائية لفورد: شجرة التجميع بدلاً من خط التجميع
كما أكد فريق فورد على الكفاءة في التصنيع وحول خط التجميع التقليدي إلى "شجرة التجميع". بدلاً من سير طويل، تسير ثلاث مجموعات تجميع فرعية بأمان على خطوطها الخاصة ثم يتم تجميعها معًا.
وبالطبع، تعتمد فورد أيضًا على "جيجاكاستينغ": حيث تحل المكونات المصنوعة من الألمنيوم الكبيرة قطعة واحدة محل العشرات من الأجزاء الصغيرة، مما يسمح بتجميع مقدمة ومؤخرة السيارة بشكل منفصل. سيتم بعد ذلك دمج هذين الجزئين الأمامي والخلفي مع جزء التجميع الفرعي الثالث، البطارية الهيكلية، التي تُجمع بشكل منفصل مع المقاعد، الكونسول والسجاد لتكوين السيارة.
يتم نقل مجموعات الأجزاء على شجرة التجميع للتجميع النهائي في مجموعة. تحتوي هذه المجموعة على جميع السحابات، الماسحات والأدوات الكهربائية اللازمة للعمل - وفي الاتجاه الصحيح للاستخدام. يهدف نظام الإنتاج العالمي للمركبات الكهربائية لفورد إلى تحسين بيئة العمل للعمال بشكل كبير، عن طريق تقليل الحركات الالتوائية والإمساك والانحناء، مما يمكنهم من التركيز على العمل.
يمكن أن تتم التجميع بنسبة تصل إلى 40% أسرع
من خلال دمج نظام الإنتاج العالمي للمركبات الكهربائية لفورد والمنصة، يمكن أن تتم تجميع الشاحنة الكهربائية المتوسطة الحجم بنسبة تصل إلى 40٪ أسرع من المركبات الحالية في مصنع تجميع لويزفيل، وفقًا لفورد. سيتم إعادة استثمار جزء من هذا الوقت في التصنيع الداخلي والأتمتة لتحسين الجودة والتكاليف، مما يؤدي في النهاية إلى زيادة صافية في السرعة بنحو 15٪.
"لقد وضعنا موظفينا في المركز وأعدنا تصميم المصنع من الصفر"، قال برايس كوري، نائب رئيس التصنيع للأمريكيتين في فورد. وأضاف:
"نعيش تحسينًا مستمرًا، لكن في بعض الأحيان يحتاج الأمر إلى قفزة كبيرة إلى الأمام. نتوقع اختراقات في بيئة العمل وتقليل التعقيد
- من خلال القضاء على الأجزاء والوصلات والأسلاك - التي سيكون لها تأثير كبير على الجودة والتكاليف."
استثمارات مستمرة في التصنيع الأمريكي
تواصل فورد تقليدها الطويل في الاستثمار في تجميع المركبات في الولايات المتحدة، وتخطط لاستثمار ما يقرب من 2 مليار دولار أمريكي في مصنع تجميع لويزفيل لتجميع الشاحنة الكهربائية المتوسطة وتأمين 2200 وظيفة بالساعة. يتم دعم المشروع بعرض الحوافز من هيئة تمويل تطوير الاقتصاد في كنتاكي.
"اليوم، تدخل فورد وفريق كنتاكي العالم في مستقبل إنتاج السيارات، باستثمار ما يقرب من 2 مليار دولار لإعادة تشكيل مصنع تجميع لويزفيل، مما يضمن أيضًا 2200 فرصة عمل لسكان كنتاكي"، قال حاكم كنتاكي آندي بيشير. وأبدى سروره:
"هذا الإعلان ليس فقط واحدًا من أكبر الاستثمارات في ولايتنا، لكنه يعزز أيضًا مكانة كنتاكي في مركز الابتكار في المركبات الكهربائية ويؤكد أهمية مصنع تجميع لويزفيل كجزء رئيسي من مستقبل فورد. شكرًا لقادة فورد على ثقتهم في كنتاكي وموظفينا. لقد كانت فورد وكنتاكي فريقًا قويًا لأكثر من 100 عام، ولم تكن تلك الشراكة أبدًا أقوى مما هي عليه اليوم."
سيتم توسيع مصنع تجميع لويزفيل بحوالي 4830 متر مربع لتحسين تدفق المواد بكفاءة. سيتم ترقية البنية التحتية الرقمية لتوفير أسرع شبكة مع معظم نقاط الوصول من أي مصنع لفورد عالميًا وتمكين المزيد من عمليات المسح للجودة.
استثمار فورد في مصنع تجميع لويزفيل هو إضافة إلى استثمار قيمته 3 مليارات دولار أمريكي معلن سابقًا في متنزه BlueOval Battery في ميشيغان، حيث سيتم بناء البطاريات البريزمية LFP اعتبارًا من العام المقبل لشاحنة البيك أب الكهربائية المتوسطة. تصل الاستثمارات الإجمالية إلى حوالي 5 مليارات دولار أمريكي، وبين المصنعين، تتوقع فورد خلق أو تأمين نحو 4000 وظيفة مباشرة، مع تعزيز سلسلة التوريد المحلية بعشرات الموردين الجدد المقيمين في الولايات المتحدة.
من المتوقع أن نرى إلى أي مدى سيتم تحويل المنصة الجديدة أيضًا إلى فرع فورد في أوروبا. سيكون من المنطقي بالتأكيد!
ماذا يعني ذلك؟
تحاول فورد القيام بخطوة حاسمة، بإطلاق منصة جديدة للمركبات الكهربائية وتغيير خط التجميع الذي اخترعته في الأصل. يُبنى الآن أجزاء أمامية ومتوسطة وخلفية، حيث يمكن الوصول بشكل أفضل إلى المكونات الفردية وتجميع قطع اللغز الثلاثة معًا بعدها. لنترقب. تُراهِن فورد على هذه "المراهنة" بمبلغ خمسة مليارات دولار. يجب ألا يكون هناك
