بعد مئة يوم من تولّي الحكومة الاتحادية بقيادة المستشار الاتحادي فريدريش ميرز، أطلق الاتحاد الفيدرالي للوجستيات والنقل (BLV-pro) تحذيراً واضحاً. ستزداد حالات الإفلاس في قطاع النقل البري للبضائع بشكل ملموس. الاتحاد، الذي كان منذ 2020 في البداية مبادرة، وبما أنه منذ 2021 جمعية مسجّلة تعنى بشركات النقل الصغيرة والمتوسطة وكذلك سائقّيها، يرى أن أمان الإمداد في ألمانيا في خطر.
نتائج استبيان
في الأسبوع الماضي، قام BLV-pro بإجراء استبيان بين رجال الأعمال والسائقين. الهدف كان قياس المزاج في القطاع وتقييم أول 100 يوم من الحكومة. أبرزت الردود صورة واضحة: التلاعب بالأجور، ونقص الرقابة في حركة الكابوتاج، وتزايد البيروقراطية تشكل عبئاً على الشركات. وفي الوقت نفسه يشتكي السائقون من نقص التقدير، وارتفاع تكاليف المرافق الصحية، واستمرار نقص توسيع مواقف الشاحنات.
«تتدهور ظروف العمل للسائقين بشكل
مطرد — تكاليف عالية للمرافق الصحية غير النظيفة، ونقص في النظافة، ونقص التقدير، ونقص مواقف السيارات ليست سوى بعض التحديات. لكن أيضاً السبب أن العديد من السائقين يغادرون مجال اللوجستيات»، قال ميركو رايشلت، سائق ومسؤول في الاتحاد.
الضغوط على الشركات
أيضاً على مستوى الشركات يرى الاتحاد مخاطر حقيقية. ذكرت أمينة السر باربل كارنيك وجود أعداد تقارب الإغلاق التشغيلية وإفلاسات لشركات الشحن الصغيرة والمتوسطة. كأسباب رئيسة ذكرت أسعار الديزل والضرائب على CO2 والزيادات الأخيرة في رسوم الطرق. هذه العوامل لا تفرض الضغط فقط على الشركات الأضعف، بل تثقل أيضاً كاهل الشركات التي ما زالت تصمد.
«يجب إنهاء موت قطاع نقل البضائع البري الألماني»، قالت كارنيك.
القدرة التنافسية المعرضة للخطر
أشار رئيس BLV-pro كونستانتين بوبوف إلى تحولات هيكلية في السوق. وبحسب تقييمه، فإن الجمع بين
أساطيل كبيرة من أوروبا الشرقية وسلاسل مقاولين من الباطن غير شفافة وعدم تطبيق القواعد القائمة يؤدي إلى إزاحة تدريجية للمزودين الألمان.
«صناعتنا هي عمود فقري يضمن أمن الإمداد في ألمانيا — وهذا العمود يترنّح»، قال بوبوف.
الجهات السياسية المعنية
وحسب ما ذكرت الجمعية، فإنها أوصلت بيانها إلى كبار صناع القرار في الحكومة الفيدرالية. إضافة إلى المستشار الاتحادي فريدريش ميرز، تلقى وزير النقل باتريك شنايدر، ووزيرة العمل باربل باس، ووزير المالية لارس كلينغبيل الرسائل. وبذلك يريد الاتحاد توضيح أن هذه مشكلة تشترك فيها عدة قطاعات وتهم عدّة وزارات.
خطة إجراءات لمدة اثني عشر شهراً
ولتثبيت الوضع على المدى القريب، يطالب الاتحاد بخطة تنفيذ للأشهر الاثني عشر القادمة. تقترح في البداية مشروع قانون يتعلق بمتطلبات الشفافية ومسؤولية جهة الطلب. وفي الوقت نفسه يجب تعزيز الموارد
البشرية للمكتب الاتحادي للوجستيات والتنقل لبدء مشروع تجريبي لفحص الكابوتاج الرقمي في ثلاث ولايات اتحادية. وتتشمل خطوات إضافية الإعداد الفني لإلزام بثائق شحن رقمية مثل eCMR وeFTI، ويجب اختبار واجهاتها. وبعد عام، يجب أيضاً نشر النتائج الأولى في تقرير متابعة. وبالإضافة إلى ذلك، يطالب الاتحاد بإطلاق بيانات الرسوم على الطرق (Mautdaten)، لكي يمكن محاسبة المخالفات بشكل أفضل.
تصنيف للصناعة
ببيانه، يوضح BLV-pro أن المسألة ليست مجرد عوامل تكاليف فردية، بل تتعلق بالقدرة التنافسية الطويلة الأجل للنقل البري للبضائع الألماني. الاتحاد يحذر من تحول هيكلي دائم قد يهدد الوظائف وأمن الإمداد على حد سواء. بالنسبة لشركات الشحن والخدمات اللوجستية في ألمانيا، يصبح واضحاً أن تحديد مسار السياسات في الأشهر المقبلة سيكون حاسماً في ما إذا كانت الشركات المتوسطة الحجم ستتمكن من المنافسة أم ستفقد
