لتطوير مكونات، من ضمنها لشاحنات عالية الأتمتة (HAD – Highly Automated Driving)، طلبت شركة يابانية كبيرة لصناعة المركبات من Knorr-Bremse أن توفر أنظمة التوجيه والفرملة بمستويي الأتمتة 2 و4. وهي مخصصة للاستخدام في شاحنات ثقيلة ومتوسطة للسوق في اليابان وجنوب شرق آسيا والولايات المتحدة. وفقاً لإعلان المجموعة البافارية، تبلغ قيمة العقد إجمالاً في النطاق السفلي من المدى ثلاثي الأرقام من اليورو، أي بقيمة تقارب مئة إلى مئتي مليون يورو. ومن المقرر بدء التسليم في 2028.
بالإشارة إلى الطلب، فهو يتعلق بالتجهيزات المطابقة لـ نحو 1,100 مركبة تجارية، إضافة إلى أنظمة الفرملة وتوجيه Level 2 لسلسلة الشاحنات. يمثل المستوى 2 أتمتة جزئية، كما هو الحال مع مثلاً مساعد الحفاظ على المسار. أما المستوى 3، فيتولى النظام القيادة في حركة المرور الكثيفة أو في الرحلات الروتينية على الطرق السريعة – وعادةً ما يقتصر على سرعة منخفضة. وبالنسبة للمستوى 4، فهو يتعامل مع الأتمتة العالية، متضمناً مناورات القيادة المستقلة ونقل البضائع من نقطة إلى أخرى. هنا قد يتدخل سائق في بعض الأحيان. أما المستوى 5 فسيعني التنقل بلا سائق بدون قيود.
ترغب Knorr-Bremse في وضع نفسها في مقدمة السباق نحو القيادة عالية الأتمتة للشاحنات بفضل مكوناتها، هذا ما أكده برند شبيس، عضو مجلس إدارة Knorr-Bremse AG والمسؤول عن قسم أنظمة المركبات التجارية. حتى الآن يمكن للشركة توفير مكونات مستويات الأتمتة 2 إلى 4 للشاحنات التي تستطيع جعل تشغيل القيادة أكثر أماناً:
„بفضل خبرتنا في
مجال المحركات التنشيطية، نمتلك المعرفة اللازمة لتصميم أنظمة التكرار وتمكين عملائنا من SAE-Level 4“
وذلك ما كان مثبتاً مؤخراً بنجاح في مشروع Atlas-L4، بحسب سبِس. Wie berichtet, wurde im Mai 2025 das 2022 gestartete Atlas-L4-Forschungsprojekt انتهى، حيث شمل إجمالاً 12 شريك مشروع، من بينهم MAN Truck & Bus، دراسة استخدام الشاحنات المستقلة في النقل على الطرق.
على هذا النهج، وفقاً لسبِس، نريد البقاء والاستمرار في المشروع التطويري مع الشركة اليابانية OEM بنفس الإيقاع، أيضاً من أجل زيادة الحصة السوقية في هذه المنطقة.
„Der Auftrag ist eine großartige Bestätigung für unsere enge und vertrauensvolle Partnerschaft mit dem Hersteller. Gleichzeitig ist dieser Auftrag ein weiterer Beleg für unsere ausgezeichneten lokalen F&E- und Produktionsfähigkeiten und stärkt zudem unsere Marktposition in Japan.“
الآن يتم التفاوض مع العملاء بشكل مكثف حول إمكانات في مجال القيادة عالية الأتمتة وعلى مفاهيم تكرار مصممة خصيصاً. واحد من نتائج ذلك هو الدخول الحالي للأوامر، كما يقول نيلس بيلِلد، المدير العام في Knorr-Bremse Commercial Vehicle Systems Japan. التعاون يشمل كل من مشروع تطوير Level 4 وتزويد منصة Level 2 السلسلة، بحسب البيان.
1,100 مركبة ستحصل على تجهيزات المستوى 4
وتشير Knorr-Bremse أيضاً إلى أن طموحاتها في تطوير مبكر للمركبات التجارية المستقلة — كما في تعاون Atlas-L4 — ستتم في إطار مشروع مموّل حكومياً للقيادة المستقلة من المستوى 4. وبموجب ذلك، سيحصل إجمالاً 1,100 شاحنة وحافلة على نظام الفرملة المكرر rGSBC (Redundant
Global Scalable Brake Control) ونظام التوجيه المكرر rAHPS (Redundant Advanced Hybrid Power Steering) من Knorr-Bremse. وستستخدم الأنظمة المصممة خصيصاً للمستوى 4 في الشاحنات الثقيلة (HDT) والحافلات في اليابان، وكذلك في الشاحنات المتوسطة (MDT) في الولايات المتحدة.
عدة مكونات لمنصة المستوى 2
وبناءً على تقنيات المستوى 2، فهذه جزء من مكونات منصة جديدة. وقعت Knorr-Bremse لهذا الغرض عقداً تجارياً إنتاجياً للربط القياسي Lenkgetriebe RCB (Recirculating Ball Steering؛ Kugelumlauflenkung) وكذلك AHPS (Advanced Hybrid Power Steering؛ elektrohydraulisches Lenkungssystem). ومن المتوقع الاتفاق على “عشرات الآلاف من الأنظمة سنوياً” وفقاً للبيان. كما أن عقد يشمل أيضاً أنظمة التحكم في الفرملة ومعالجة الهواء GSBC (Global Scalable Brake Control) وGSAT (Global Scalable Air Treatment) إضافة إلى وحدات فرامل القدم. وهذه أنظمة فرملة وتوجيه Level 2 مخصصة للمركبات في الأسواق في محيط جنوب شرق آسيا بما في ذلك اليابان وأستراليا ونيوزيلندا.
نظام فرملة GSBC
أصدرت Knorr-Bremse في 2021 نظام فرملة GSBC الجديد، الذي مهد الطريق أمام وظائف مساعدة السائق والقيادة عالية الأتمتة للمركبات التجارية بالفعل. مع التطوير، تم تجميع عدة وظائف على منصة تقنية موحدة، وبالتالي يمكن تقليل عدد القطع بنحو النصف رغم وجود وظائف أكثر. كما أن النظام البني-المعياري يتيح للسوق أيضاً خيارات متعددة. وفي البيان آنذاك، جاء: «للصانعي المركبات ذلك يعني انخفاضاً واضحاً في تكاليف التعديل. سواء كان إعداد ABS القياسي لسحب مركبة أو EBS مع العديد من الوظائف الإضافية لمركبة خاصة متعددة المحاور».
المتكررة، وهو ما
يعني باختصار "محمي بشكل متعدد" يعني، سيتم تصميم أنظمة القيادة عالية الأتمتة (على سبيل المثال نظام الفرملة rGSBC) للوصول إلى مستوى إضافي من الأمان في بيئات تقريبا بلا سائق. ترى الشركة أن بنى التكرار لأنظمة الفرملة والتوجيه تشكل تقنيات رئيسية للقيادة عالية الأتمتة (HAD). وذكرت الشركة قبيل IAA Transportation 2024 أن الأكتواتورية المكررة ستصبح “ذات أهمية أساسية” في المستقبل، حتى خارج القيادة الآلية.
تُعد Knorr-Bremse أحد أبرز مقدمي مكونات المركبات التجارية في العالم وتعتبر من المحرّكين الرئيسيّين لتطوير التكنولوجيا العالية وتعرّف نفسها كقيادي صناعي متخصص في مجالات أسواقها. ونتيجة لذلك، يتم تعديل إنتاج مكونات الشاحنات الأكثر تقدمًا وفقاً لذلك. فترتبط كشريك في مشاريع بارزة مثل Atlas-L4 ليس فقط من حيث الأهمية وإنما في توسيع وجودها عالمياً.
الشركة التي تبلغ من العمر 120 عاماً وتضم نحو 32,000 موظف في 100 موقع و30 دولة تجهّز حالياً مصنعها الرائد في Niederbayern لإنتاج مكونات عالية التقنية. كما توسّعت بسبيل تعزيز أنشطتها في القارة الآسيوية. وفي الهند، واصل الشركة توسيع مركز التكنولوجيا قبل عامين، كما افتُتح قبل فترة وجيزة مركز KI خاص في الهند، يهدف إلى تحسين العمليات العالمية بفضل الذكاء الاصطناعي.
مع الطلب الحالي لا يصل إلى منطقة جنوب شرق آسيا فحسب، بل يعزز أيضاً نفوذه في الولايات المتحدة في مجال تقنيات المستقبل. وتعبِّر الشركة عن مكانتها العالمية بقولها: «Knorr-Bremse هي إحدى أنجح الشركات الصناعية الألمانية وتستفيد من الاتجاهات الكبرى العالمية التالية: التحضر، الاستدامة، الرقمنة
