على الرغم من أن المركبات الكهربائية في القطاع الحرفي الألماني تحظى بـ "شعبية كبيرة بالفعل" كما ذكرت شركة المواصلات MHC Mobility، فإن موقف الحرف تجاه المحرك الجديد منقسم. والنتيجة هي استنتاج من استبيان تمثيلي حول وضع الصناعة في التحول إلى التنقل الكهربائي، الذي أجرته الشركة الأوروبية مؤخرًا بين ورش الحرف الألمانية.
إقبال عالٍ على الكهرباء
وبناءً على ذلك، استخدم 42 في المئة من المركبات الكهربائية بالفعل، في حين خطط 28 في المئة إضافية للتحول أو انخرطت بنشاط في اقتنائها. وأشار 29 في المئة إلى عدم اهتمامهم بالتحول، بينما لم تُدلِ النسبة المتبقية التي تقل عن واحد في المئة بأي تصريح حول الموضوع. «إلا أنه على الرغم من هذه النسبة الملحوظة التي تبلغ 70 في المئة من الإقبال على التنقل الكهربائي، تكشف الدراسة عن عوائق بنيوية كبيرة تؤخر التحول الشامل إلى المركبات الكهربائية في القطاع»، ذكرت الشركة التابعة لمزود الخدمات المالية Mitsubishi HC Capital UK PLC التي تعمل في سبع دول أوروبية.
راينر تيس، المدير التنفيذي لـ MHC Mobility ألمانيا يقول:
«تكشف الأرقام عن تطور ملحوظ. من جهة، أن القطاع الحرفي أكثر انفتاحاً على التنقل الكهربائي مما يُفترض عادةً – من جهة أخرى، تعيق التطبيق عوائق بنيوية ملموسة للغاية. هذا ليس مشكلة تقنية فحسب، بل مشكلة هيكلية أكثر من ذلك.»
عقبات متعددة
هذا يتبع من التحليل العميق لاستطلاع الرأي: فعند السؤال عن العوائق التي منعتها ورش الحرف من التحول، ذكر نحو 40.4٪ من المستجيبين بأنها أكبر العوائق هي مشاكل الشحن ومواقف السيارات المرتبطة بالتنقل الحديث. أما أعلى عائق تالي فكان ارتفاع تكاليف
الشراء بنسبة 38.1٪، وقليل من ربع المشاركين (22٪) لم يتمكنوا من العثور على طرازات مركبات مناسبة. ومن قلة مرونة نماذج العقود قال 17.4٪ إنهم يترددون، و10.7٪ شعروا بعدم اليقين في هذه المسألة بسبب الاستشارة غير الكافية. ولم تُذكر مشاكل أخرى أو "انفتاح على المركبات الكهربائية" لدى 23.7٪ من المشاركين.
أهم نقطة حرجة: بنية الشحن التحتية
وبناءً على ذلك، يرى تيس أن العوائق الأساسية أمام اختراق التنقل الكهربائي هي مشاكل الشحن ومواقف السيارات، التي تعتبر حاسمة لعمل الحرف بسلاسة. قد لا تتمكن المطالبون ب«ممارسات صديقة للبيئة» من تطبيقها بسبب نقص بنية الشحن التحتية:
«تواجه العديد من ورش الحرف ضغوطاً متزايدة من عملائها بشأن الاستدامة. تتزايد العطاءات العامة، وكذلك أصحاب المشاريع الخاصة يسألون بشكل متزايد عن مسارات وصول صديقة للبيئة إلى موقع البناء. وفي الوقت نفسه، يقوم الورش بدقة عالية في التقدير — ففان كهربائي لا يمكن شحنه بشكل موثوق به ليس عملياً.»
وعلى الرغم من وجود «استعداد عالٍ» بشكل عام لاقتناء مركبات كهربائية، فإن الكثير من الشركات ستتردد بسبب ذلك فقط، وليس بسبب عدم الثقة في التكنولوجيا، كما يختتم تيس:
«ليس ذلك معاداةً للتكنولوجيا، بل براغماتية. يحتاج الحرفيون إلى حلول موثوقة وبأسعار معقولة – لا تنازلات.»
وفقاً لـ MHC Mobility، سيصبح موضوع الاستدامة بذلك جزءاً مهماً من الأعمال بشكل متزايد.
الاستشارة تُقلَّل من قيمتها
تكشف فجوة الاستشارة المرتبطة بالموضوع أن 11 في المئة من المستجيبين شعروا بأنهم لم يحصلوا على استشارة كافية عند اختيار المركبات وتخطيط البنية التحتية اللازمة للمؤسسة. بالنسبة للكثيرين، يبدو الانتقال إلى تقنية مختلفة كلياً مع بنية الشحن غير
المؤكدة التي يعتمد عليها العمل عقبة كبيرة جداً، لاقتناعهم بها. وهذا ينطبق بشكل خاص على الشركات الصغيرة التي تتأثر بسهولة بتنوع الخيارات و«التزامات طويلة الأجل للعقود التقليدية» للإيجار. يضع تيس الإصبع على الجرح:
«غالباً ما يُقلل من قيمة مدى تعقيد الانتقال الفعلي. لا يتعلق الأمر فقط بالمركبة نفسها، بل بتخطيط الشحن، وتحسين المسار، واستراتيجيات النسخ الاحتياطي للطوارئ. لا يمكن لعمل من اثنين أن يتحمل قراراً خاطئاً لمدة 36 شهراً. إذا لم تعمل المركبة الكهربائية، فذلك يهدد وجوده.»
وتؤدي حالة عدم اليقين إلى تأجيل التحول رغم الاستعداد الأساسي، كما تقول الشركة التي مقرها في ولاية ساكسنهاوزن. ويشير إلى أن العديد من الشركات مستعدة للتحول فوراً إذا توفرت لها «الأمان اللازم». وتوجد حلول في زيادة المرونة. يقول تيس: «تشير النتائج إلى أن نماذج الاستخدام المرنة قد تسهم في تسريع الاختراق. يشير 17 في المئة من المستجيبين إلى غياب نماذج عقود مرنة كعائق. نرى اهتماماً كبيراً بمراحل الاختبار وبعقود أقصر». وهكذا ترغب العديد من الشركات قبل الالتزام الثابت بنمط التنقل أن تجرب الأمر بشكل موسع أولاً. «هذا أمر مفهوم — فغالباً ما يستثمرون في أساس وجودهم»، كما يقول تيس.
الابتعاد عن القياسي نحو الفردية
الشركة المتخصصة في حلول التنقل، والتي تقدم إلى جانب اشتراكات السيارات أيضاً مجموعة متنوعة من حلول التنقل مثل التأجير، وإدارة الأساطيل، وحلول Dekarbonisierung من النهاية إلى النهاية مع بنية تحتية للشحن للشركات، قامت، لتلبية هذا الطلب، بتوسيع عروضها بشكل مُحدد ليشمل فترات استخدام مرنة وخيارات اختبار. ويخلص التقرير إلى ما يلي:
«هذه النتائج تعكس تحولاً أساسياً في احتياجات التنقل: من
الحلول الموحدة القياسية إلى مفاهيم قابلة للتخصيص تتسّم مع واقع العمل المعني.»
ومع أن الاستعداد الأساسي لا يزال غير كافٍ لتوفير إطار عمل مناسب، يوضح MHC Mobility أن السوق يبدو بعيداً عن تلبية احتياجات القطاع. ومع ذلك، يرى تيس أن أساطيل الحرف الكهربائية ستتوطّن في نهاية المطاف — ولكن بشكل تدريجي وتطوري، وليس بثورة مفاجئة: يقول تيس:
«سيحدث التحول بشكل تدريجي، مدفوع بتطور التقنية، وانخفاض التكاليف، وارتفاع ضغط العملاء. من يضعون الإعدادات الصحيحة اليوم ويقدمون حلولاً واقعية ومرنة سيرافقون قطاعاً بكامله خلال هذه عملية التحول.»
MHC Mobility هي كذراع لشركة Mitsubishi HC Capital UK PLC، كما ورد، حالياً ممثلة في تسع دول أوروبية. المقر الرئيسي الألماني للشركة، التي تقدم حلول التنقل مع سيارات خاصة غير مرتبطة بالشركات ومركبات تجارية خفيفة بمحركات احتراق وكهربائية، يقع في بوكل في ولاية ساكسنهاوزن. توجد فروع أخرى في النمسا وبلجيكا والمجر ولوكسمبورغ وهولندا وبولندا. وتقدم الشركة حلول تنقل محلية وعبر الحدود، تُخصّص لعملاء الأعمال من خلال مستشارين شخصيين للعملاء.
ومن مفهوم مزود التنقل، الذي يعود إلى بداياته كمزود للإيجار الطويل الأجل للسيارات في عام 1959، تتضمن متابعة العملية الكلية لتصميم الأسطول وإدارته. الشركة التي تضم أكثر من 700 موظف في أوروبا تمتلك أسطولاً يزيد على 12,000 مركبة في ألمانيا وحدها، وأكثر من 140,000 مركبة في أوروبا، فيما يصل إجمالي أسطول Mitsubishi HC Capital Group إلى 600,000 مركبة على مستوى العالم. وفي ألمانيا وحدها، يوجد بجانب المقر تسعة مراكز MHC Mobility أخرى. في عام 2023 تأسست دائرة خاصة مكرسةFor E-Mobilität، بهدف تأكيد «التوجيه المستهدف نحو التنقل الكهربائي».
