حتى في مملكة الوسط، السرعة الصينية „China-Speed“ نسبية: بينما يعتمد صانعو السيارات في إمبراطورية Geely الواسعة التي تضم Polestar وVolvo وLynk & Co وLotus وZeekr معياراً يقضي بأن يستغرق تطوير موديل جديد 18 شهراً فقط، كان الأمر مع فان Farizon أقرب إلى ثلاث سنوات. وهذا بالمقارنة مع العلامات الأوروبية لا يزال سرعةً جهنميةً – ويؤكد الطموحات الكبيرة للعلامة التي تأسست في عام 2016 فقط، والتي في السنوات القادمة ستطرح إلى جانب الفانات الكهربائية أيضاً شاحنات نيو-energy ونقل بالحافلات. داخل المجموعة، يتم استغلال التآزر بنشاط، خصوصاً في مجالات الأمن وصلابة هيكل الجسم والتعامل مع Volvo وقسم البحث والتطوير لديهم في Göteborg.
كما لا يبدو الناتج المصنوع من المعدن نتيجة التطوير السريع رخيصاً بأي حال، ولا رخيص الثمن. فكما أن Geely بشكل عام لا ترى نفسها ضمن العلامات الصينية كـ«مُبسِط الأسعار» بل كمزوّد فاخر. هذا المقصد ينبغي أن ينطبق أيضاً على الفانات، حيث لم يصمّموا ديكوراً داخلياً مبالغاً فيه، بل استخدموا بلاستيكيات مقبولة ومجمّعة بعناية وتكوّنت بصورة عامة انطباعاً قوياً ومتيناً وبالمناسب.
وينطبق الشيء نفسه على „غلاف المعدن“: أينما لمس، فهذا له يدٌ ورجل، حرفياً في حالة مقابض الأبواب القابلة للمزاح. الأبواب نفسها تفتح بسلاسة، باب الانزلاق يقفل بإحكام، وتفتح بوابات المقصورة بشكل واسع جداً، وهنا يظهر أول نقلة كبيرة. فـ SV يتخلى عن عمود B لصالح فتحة إضافية. وهذا معناه منطقي فقط إذا أضيف حاجز فاصل مرن ومقعد قابل للطي، وهو ما أكده المهندسون أنه سيأتي لاحقاً.
عيوب فقط في التفاصيل
سيتم تحسينه كذلك في معايير مثل ضبط ارتفاع المقعد ومسافة عجلة القيادة. ولم يُفكر حتى الآن في مرآة الرؤية الخلفية، رقمية أم تناظرية. المرايا الجانبية مناسبة كما أن الرؤية الأمامية جيدة عموماً (لو كان المقعد أعلى بقليل!) أو لوحة العدادات التي تحتوي على شاشتين واضحتين، بينما من المحتمل أن يوفر التجميع المركزي معلومات قيادة أو حالة الاسترداد بشكل أوضح. وعلى نحو عام: زر ضبط وضعيات Reku الثلاثة من Segeln إلى strammer يوجد بشكل عشوائي، وهو مخبأ على اليسار في شريط الأزرار. بالمناسبة: وجود وضع قيادة بمقدار واحد حتى التوقف التام سيكون أمراً جيداً أيضاً كي ننسى دواسة الفرامل داخل المدينة. ليس مثالياً
عند وضوح الضوء الشريطي شبه الشفاف لتنظيم التهوية، ولكن هناك على الأقل شريطان منزلقان مريحان للتهوية ودرجة الحرارة.
كامل المساعدات على متن المركبة
المقاعد القاسية قليلاً وغير المحدّدة المنحنيات يمكن أن تكون أكثر راحة بالتنجيد، كما أنه يفتقر إلى جيب DIN-A4 للمستندات الشحن. وبخلاف ذلك يمكن التأقلم جيداً، تنظيم أماكن التخزين ثابت، خاصة الخزائن تحت المقعد (درج أمام السائق مع أدوات)، علاقات الملابس ومنافذ USB موجودة، والعبور عبر المقصورة سهل بفضل الأرضية المسطحة تماماً. يجلس السائق في مقدمة المركبة، وهو ما تطلب من المهندسين جهداً للوصول إلى خمس نجوم EuroNCAP في اختبار الاصطدام. وبفضل وجود 30 مساعد قيادة قياسي في المركبة، تحقق ذلك. إذن فالـSV مركبة آمنة، وإن كانت جودة أنظمة التشغيل ما زالت بحاجة إلى تحسين: فهي تصفر وتبلغ أحياناً بشكل مزعج، خصوصاً عندما يتجاوز المرء الحد بمقدار كيلومترين في الساعة تقريباً.
Cab-Forward: Alles nach vorn spart Platz
الميزة الكبيرة لتصميم Cab-Forward، الذي يحول مفهوم Fiat Ducato إلى عصر الكهرباء: خلف جدار الفصل القوي يوجد قدر هائل من مساحة التخزين. في الأطوال الثلاثة التي تقرب من 5 أمتار، 5,50 متر و6 أمتار، يتوفر من 7 إلى 13 متر مكعب من الحجم، وفي ثلاث ارتفاعات: منخفض/متوسط/عالي، وبعرض معقول يبلغ 1,98 متر. طول الحمولة يبلغ 2,74 متر، وعرض الحمولة 1,79 متر، ويتبقى بين عوارض العجلات 1,37 متر، وهو يكفي أساساً لاثنتين من الباليتين. ما يثير الاهتمام بشكل خاص بالنسبة لخدمات التوصيل هو فوراً النسخة الصغيرة، التي بارتفاع 1,98 متر تبقى مناسبة للمراب العميق.
ولكن حتى نسخة السقف العالي الطويلة التي تبلغ 13 متر مكعب ما زالت ضمن القيود. جميل أيضاً الباب الخلفي بشكل مربّع ومتوائم مع الفتحات، والعتبة الخلفية التي تبلغ 52 سم منخفضة، بالإضافة إلى ثمانية حلقات ربط متينة ومخارج الطاقة للمستهلكين الخارجيين في قسم الخلف. تحت الغطاء المصغّر، مع قِطعته البلاستيكية القابلة للإزالة بالكامل، يوجد فقط فوهة تعبئة ماء المسح ونظام سائل الفرامل. إذن المركبة فعالة في استغلال المساحة.
ارتفاع الحمولة المفيد لفان كهربائي
بفضل التطوير المخصص كـ E-Van، بما في ذلك مزايا خفيفة الوزن وموفرة للمكان مثل Drive-by-Wire، استطاع المهندسون أيضاً استغلال الخصائص الفردية بشكل متسق، ودمجوا بطاريات بسُمك 15
سم ضمن الهيكل (Cell-to-Pack, CTP) من صلب عالي الصلابة، مما وفر ليس فقط مساحة كبيرة، بل أيضاً ما يفتقده الـ E-Vans حتى الآن: حمولة جيدة.
الفئة L1H1 بوزن فارغ قدره نحو اثنين من الأطنان وبإجمالي وزن 3,5 أطنان يمكنها تحمل نحو 1,5 طن من الحمولة، وفي أكبر فئة SV لا يزال الأمر نحو 1,1 طن. منها يمكن لـ eSprinter وE-Transit أو ID.Buzz أن يحلموا فقط. كما أخذت الشركة في الحسبان أحمال محاور كافية، 1.800 كغ أمام و2.350 كغ خلف. كما أنه يجوز سحب حتى 2.000 كغ مع خطاف، مع إضافة خيار جهاز قياس سرعة أثناء السفر (تاكوجراف). ميزة أخرى لنهج „Alles-nach-vorn“: يوجد تحت الخلف حقيبة احتياطية حقيقية، وهو ميزة كادت أن تُنسى بسبب تقشف الإطارات.
Zügige Fortbewegung
مع كل الأناقة، ينطبق الأمر نفسه على الشاحنات: المهم هو المساحة. وفل Farizon-Van لا يظهر أي نقص أيضاً. سريع، ولكن ليس مستعجلاً كثيراً بالنسبة لهذا النوع، فان كهربائي محمّل بـ500 كغ يسحب بعزم تزامني (170 أو 200 كW، 363/343 نيوتن-متر) إلى العجلات الأمامية. حتى في وضع Eco، يتقدم بسرعة كافية، بينما Normal وSport يغيران استجابة القيادة، وهي أمور معتادة في القطاع. عند 135 كم/س يتوقف التسارع، وهو أمر معقول، حتى لو كان SV يملك معامل سحب (cW) يبلغ 0.29.
أصوات الرياح لا تتسرب بصوت عالٍ، حتى عبر الفتحات الجانبية بدون عمود B المعزول جيداً بالمطاط. أصوات الطريق مُخفّفة جيداً أيضاً وSV يمتص الاهتزازات بشكل جيد، ويحافظ على السائق من أقسى العثرات. لا يصدر الهيكل المتين أي طقطقة، والبنية كلها تبدو كتلة متماسكة. توجيه Drive-by-Wire السهل الحركة (بدون عمود توجيه ميكانيكي) يُسّهل المناورة، ولكنه يخفي أيضاً أن SV يقود بثقة على الطريق ويمتلك إمكانات ديناميكية توازي إلى حد كبير أشقائه Volvo أو Polestar. جيد، بل حتى للاستخدام كـفان. ومن المؤكد أن نصف قطر الالتفاف 12,2، 14 و14,7 أمتار مناسب لسيارات الدفع الأمامي.
المدى مناسب، وتشكيلة كبيرة من البطاريات
هنا يكون مدى القيادة هو الأهم، وفي هذا التقييم يحتفظ Geely-Van بمدى: في جولتين مع فاني L3H2 وفاني L1H1 وصلنا إلى 20,5 و22,6 كيلووات-ساعة/100 كم. رسميًا يجب أن يكون نحو 24 كيلووات-ساعة/100 كم. اختبرنا المركبة الصغيرة بشكل „رياضي“،
فهي تشعر بأنها أكثر رشاقة على الطريق. هكذا يمكن أن يكون، مع المدى المذكور من 215 إلى 398 كيلومتراً في WLTP أو 284 إلى 551 كيلومتراً في WLTP City. فـ Farizon تتيح مجموعة كبيرة من البطاريات لتناسب مجال الاستخدام، وتبدأ البطاريات الأرخص VREMT بسعات 49 و66 كWh (LFP/NMC)، ثم تتدرج بطاريات CATL بسعات 68، 83 (LFP) أو حتى 106 كWh (NMC) للطرق الطويلة. نتوقّع أن نرى تسعيراً واضحاً قريباً. لكن لا يمكن لأحد أن يستخدم مخاوف المدى كعذر الآن.
تقنية الشحن المعاصرة
ويُضاف إلى ذلك تقنيات شحن عصرية بقدرة 6,6 كW AC إضافة إلى 130/150 كW مع بطاريات VREMT و11 كW AC إضافة إلى 105 و127 كW DC مع بطاريات CATL. خلال 30 دقيقة من 20 إلى 80 في المئة، ضمن نظام 400 فولت، وهو النظام الذي تعتمد Geely عليه في هذه الفئة كما تفعل Kia في PV5، لكن بخلاف منافسة Flexis من Renault. مكان الشحن يقع بصورة مناسبة وآمنة نسبياً فوق حافة العجل اليمنى. بالطبع يمكن لـ SV أيضاً تشغيل وضع V2L، بقدرة 3,3 كW من مقبس المنزل، أو حتى 10 كW عبر النوع 2 لتزويد المستهلكين الخارجيين.
الأسعار يجب أن تكون تحت 40,000 يورو
للمحافظة على الاستدامة العالية في التشغيل، من المتوقع وجود معدل إعادة تدوير يصل إلى 95 في المئة من المواد، بالإضافة إلى إنتاج محايد للمناخ في الصين وفق التقارير. أما فيما يخص الأسعار، فقد لم تُعلن Farizon عن ذلك بشكل نهائي، لكنها أشارت إلى أنها لن تكون رخيصة بل معقولة، وبتوجه مشابه لأسلوب Geely: تأتي الفانات بنطاق تجهيزات كامل تقريباً، والميزة الوحيدة كإضافة هي فتحات باب خلفي بزاوية 270 درجة. بخلاف ذلك، „كل شيء متوفر“ بمعنى الكلمة، من مساعد القيادة المذكور، إلى تكييف الهواء، وبدء بدون مفتاح، وتشغيل CarPlay اللاسلكي، وتكييف الهواء، ومقاعد مدفأة، وأرضية من البلاستيك، وأضواء أمامية وخلفية LED، وجهاز تحذير الرجوع إلى الخلف، وجهاز تحذير فتح الأبواب، وشاشة معلومات ترفيهية 12,3 بوصة، إلى ما لا نهاية. السعر المتوقع أقل من 40,000 يورو، ويفضَّل أن يكون نحو 38,000 يورو. ولجذب عملاء القطاع يتم حالياً بناء شبكة من الوكلاء والخدمات. فحتى فان من فولاذ عالي المقاومة
