مع منح الجناح الجماعي «باڤاريا بلد الابتكار» (قاعة B2، الجناح B11)، وضعت الجارشينغيين قدمًا إضافية على الغاز: يعرض فايسنر وبيترماير في IAA Mobility في ميونخ التطوير الذي دخل حيّ الإنتاج لسيرته من دراجة الشحن الكهربائية E-Cargobike، والتي يأملان من خلالها فتح مجالات استخدام جديدة لدراجة الشحن اعتبارًا من 2026. لماذا؟ من جهة لأنها عملية. ومن جهة أخرى لأنها أخيرًا دراجة شحن رخيصة للمستخدمين التجاريين، الذين كانوا قد ابتعدوا عن الأسعار التي تتراوح بين 10.000 إلى 20.000 يورو لاستخدامها في التشغيل. إذا كان ثمنها مثل سيارة صغيرة، غالبًا ما تنتهي النقاش قبل أن تتاح للمرء فرصة للنظر في مزايا الدراجات الثقيلة.
هناك الكثير منها لدى FP Bike: يمكن للدراجة حمل نحو 300 كغ من الحمولة الصافية على الأقل، تقنياً يمكن أن تكون أكثر من ذلك. وهي تحمل بعرض يصل إلى متر واحد، وهو ما يناسب استخدام مسار الدراجة وتثبيت الحواجز، لوحة أوروبية على سطح التحميل المرتفع قليلًا.
السطح سهل الوصول ومجهّز بسُكك تثبيت من نوع Airline-Schienen، لضمان تحميل مرن ومستقر. وعلى دراجة المعرض كان هناك حتى وحدة Power-Cube مركبة، تهدف إلى محاكاة محطة شحن متنقلة للسيارات الكهربائية أو الدراجات الكهربائية الخفيفة.
بطارية AES تحت سطح الحمولة، محور كهربائي مركزي
تحت سطح الحمولة يحل محل المحركات الرائعة لكنها المكلفة من Heinzmann عمود كهربائي مركزي مع تفاضل لتوفير الدفع الموثوق من الخلف. يتم نقل نبض الركوب عبر مولد يعمل بالحزام، مما ينتج عنه تركيبة قليلة الصيانة ومتينة. هنا لا تزال هناك تغييرات ممكنة حتى في الإصدار القياسي؛ تتوفر تشكيلة أكثر اقتصاداً ومورّدون صينيون جيدون في هذا المجال بشكل واسع كما يشرح لنا مارتن بيترماير على الجناح.
إطار فولاذي بتقنية 2D
في إطار الهيكل، يعتمدون الآن على مقاطع فولاذية مصنوعة بتقنية القطع 2D الخاصة بالشركة وتُلحم معًا لتكوين توليفة مقاومة للالتواء ومتينة. كما يلمع الدراجة بنزول دخول منخفض جداً، وهو ما يمثل تسهيلاً حقيقياً في كثير
من محطات التوريد. الثبات أثناء القيادة ينبغي أن يكون جيداً رغم مفهوم الثلاثي العجلات؛ ولا يوليه مارتن بيترماير اهتماماً كبيراً بالاتجاه نحو الرباعيات العجلات، ببساطة لأن ذلك يبعد فئة الدراجة عن السيارات. إضافة إلى ذلك، يزيد نصف قطر الدوران وتزداد التكاليف والتعقيد. «دراجة شحن نقية» بلا الكثير من «الزخارف»، وهذا هو المبدأ الأصلي لـ FP. ويفترض ببساطة أن تحمل المستخدمين في الظروف الجوية أمرٌ مفروغ منه.
مكوّنات دراجات نارية: قوية وبأسعار معقولة
من جهة المكوّنات، تستفيد الشركة المتمرسة في تكنولوجيا الدراجات النارية بشكل فعّال من مخزون FP Speedster الكهربائية-العَرَضَة أيضاً على الجناح، ما يجعلها تجمع بين ثبات عالٍ وأسعار مقبولة. جنوط دراجات نارية مصبوبة بالكامل، إطارات دراجة نارية، علبة تعلّق مزدوجة الجسر ثابتة، أقراص مكابح سميكة، مقابض فرامل قوية، ومرايا دائرية ثابتة عالية المستوى من النوع القياسي أمور لازمة.
يمكن التأقلم بسرعة مع الكابينة المجهزة بشاشة بسيطة وفعالة. الزر الأحمر يشد فرملة اليد، وهو حل آمن
وأفضل من طريقة ضبط ذراع الفرامل. بطارية AES مجربة، والتي أصبحت تقريباً معياراً، موجودة بسهولة في حجرة تحت سطح الحمولة وتُبدَّل بسهولة وتوفر مدى كافياً. وفي الجانب الآخر يوجد مكان لحجرة تخزين - أو بطارية ثانية.
أرخص من أي مركبة نقل
بشكل عام، يسعى الفريق باستخدام تقنيات الدفع والمركبات القوية لـ«الكِلينسلَستر» إلى تحقيق تكاليف تشغيل منخفضة جدًا، وبها يتفوق FP Cargobike على أي شاحنة نقل صغيرة في الميدان، وهو حجة مهمة للشركات. من العام القادم يخططون للدخول في إنتاج السلاسل الصغيرة في مقر الشركة، كما يؤكد بيتر ماير بفخر. هنا لديهم من معدات تصنيع المكونات لصناعات السيارات والدراجات النارية جميع الأدوات والآلات اللازمة. «صُنع في بافاريا» سيكون حينها اللمسة الأخيرة على الدراجة من ميونخ-شمال. وهكذا يمكن للدراجة الحمولة من جارشنغ أن تفتح فئة كاملة من الاستخدامات. في كل الأحوال، فهو مرشح قوي لنسختنا القادمة من جائزة «Cargobike of the Year» التي ستُقام حينها ضمن IAA Transportation
