当航运在关键瓶颈处停滞时，欧洲内陆运输也会迅速承受压力。这显示了一项由ifo研究所与EconPol Europe共同进行、应德国联邦经济与能源部委托而制定的最新研究。该研究表明，德国的进口和出口在很大程度上依赖于少数海上瓶颈，如苏伊士运河或巴布-曼达布海峡。
Seehandel als zentrale Grundlage deutscher Lieferketten
据统计，大约一半的德国货物流量在欧盟之外通过海路进行。大约90%的间接路线通过少数全球转运枢纽。这种集中导致在某些瓶颈处的中断可能波及整个供应链。研究人员强调：
“全球海上运输高度集中在少数重要的航运路线和集散地。”
Bedeutung der wichtigsten Knotenpunkte
研究指出六个特别相关的瓶颈：霍尔木兹海峡、巴布-曼达布海峡、马六甲海峡、台湾海峡、苏伊士运河和巴拿马运河。它们中的很大一部分德国对外贸易依赖。2023年，近十个百分点的德国进口经过苏伊士运河。对巴布-曼达布海峡的依赖同样高，9.4%。马六甲海峡参与8.7%，台湾海峡7.1%。霍尔木兹海峡的直接相关性明显较低，低于1%。
Unterschiede nach Produktgruppen
依赖性在单一产品层面上尤为明显。ifo研究所指出，2023年近97%的德国粗云母进口必须经苏伊士运河。这种矿物资源在电子工业和建筑业中使用。化学前驱产品的依赖也同样高。因此，92%的马隆酰脲进口经台湾海峡进入德国。对于电路板，进口的30%通过苏伊士运河。研究的作者们指出，这种结构“更具结构性而非暂时性”——因此将长期存在。
Relevanz
für Branchen und Industrien
海上枢纽的嵌入不仅影响单一产品，也影响整个人工业部门。研究将贸易数据与经合组织的投入产出表结合起来。这样可以追踪通过特定瓶颈进口的前置材料的比例有多大。
尤为显著的是纺织、皮革和鞋类行业。那里22%至25%的进口前置材料通过巴布-曼达布海峡和苏伊士运河。化学工业也存在依赖：6%至8%的投入来自马六甲、巴布-曼达布和苏伊士运河的海路。对于石油产品，通过苏伊士运河的进口份额在19%至21%之间。
Unterschiedliche Muster je nach
Handelspartner
研究还显示，依赖性按原产国显著不同。来自亚洲的进口往往连续经过多个瓶颈，有时多达五个。相比之下，来自北美和南美的货物通常仅依赖巴拿马运河。对于非洲伙伴国来说，情况是混合的，取决于它们处于大西洋还是印度洋。
Konsequenzen für Transport und Logistik
对于运输与物流企业而言，这种依赖意味着每一个海上瓶颈的中断都会对欧洲的吞吐量、时刻表和内陆运输产生直接影响。无论是在汉堡港集装箱的延迟抵达，还是南德的货运列车需要按节奏调整，单一节点的阻塞都可能打乱整条运输链的节奏。
Fazit
研究明确表明，德国在很大程度上依赖于少数海上瓶颈的顺畅运作。关键不仅在于受影响贸易的总量，还在于各行业和产品的依赖程度。对物流行业来说，这意味着要及早为潜在的中断做好运输链的准备，并关注全球网络中的风险。
