在中国也存在“China-Speed”相对论：在吉利帝国覆盖Polestar、Volvo、Lynk &Co、Lotus和Zeekr等品牌时，将新车型的开发时间定为18个月作为最高原则，而Farizon-Van的开发时间却接近三年。这与欧洲品牌相比仍然是极快的速度——并凸显这家在2016年才成立的品牌，未来几年除了电动厢式车还计划推出新能源卡车和公交车。集团内部积极利用协同效应，例如在安全性、车身刚性和操控性方面与Volvo及其在哥德堡的R&D部门进行协同。
看起来像是快速开发工作的金属化成果，绝对不是廉价的。像Geely在中国品牌中的定位不是“便宜货”，而是高端品牌。这一要求也应适用于厢式车，在这里并没有设计得过分张扬的内饰，而是使用得体的塑料材料，拼接干净整齐，整体给人以坚固且相称的印象。
同样适用于“金属外衣”：无论你触摸到哪里，都是有手感和分量的，车门把手甚至是字面意义上的。车门本身开启轻便，滑动门卡位稳固，舱门开口极大，这里立刻就展现出一个大亮点。因为SV取消了B柱，换来更多开启空间。不过这只有在再增加一个可灵活移动的隔板和一个折叠座椅的情况下才有意义，工程师也表示这将在后续实现。
细节上的缺陷
顺便说，标准配置方面还需要改进，如座椅高度和方向盘距离的调节。此外，后视镜无论是数字还是模拟，之前都被简单地忽略了。侧视镜提供的视野，与前方的整体视野（如果座位再高一点就更好）以及仪表板，配有两个相当清晰的屏幕，中央仪表簇应提供更清晰的驾驶信息或能量回收状态。此外：用于调整三种等级再生制动的按钮有些偶然才找到，它藏在按钮区的左侧。在光照条件下也不理想的是半透明的通风控制条，但至少有两个易触的滑块用于通风和温度。
Cab-Forward: 将一切放在前方以节省空间
Cab-Forward 设计的一个巨大优点，是将Fiat Ducato 的概念带入电时代：在坚固的隔墙后面有大量储物空间。在近5米、5.5米和6米三种长度中，容量从7到13立方米，分为Flat/Medium/High三种高度，宽度为1.98米，装载长度2.74米，装载宽度1.79米，轮拱之间留有1.37米，在基础版本就足以放置两块托盘。对于送货服务来说，最小版本的1.98米高度特别有吸引力，因为它仍然适合地下车库停车。
但高顶长轴版本，拥有13立方米容量，依旧不失尺度。方形实用的后部开口和52厘米低的装载边缘，以及八个坚固的系带环和后部舱的外部用电接口也很出色。在无声引擎罩下，其前罩饰板由塑料制成且可完全拆卸，里面只有用于清洗液的加注口。因此，空间利用率已经相当高。
高载重的电动厢式车
凭借将 Drive-by-Wire 技术等重量与空间高效的专用电动厢式车开发，工程师还有效利用了这些特性——例如将长15厘米的超薄电池组以 Cell-to-Pack 方式集成到高强度钢结构中，这不仅带来大量空间，也实现了电动厢式车此前所缺乏的高载重。
L1H1 版本空载重量约为两吨，总质量为3.5吨时，载荷几乎1.5吨；最大的 SV 仍可达到约1.1吨载荷。eSprinter、E-Transit 或 ID.Buzz 在这方面只能羡慕地望着。还考虑到了充足的车轴载荷，前轴1,800千克，后轴2,350千克。此外，仍可提供最高2,000千克的牵引力，当然若要，还需要增加测速仪的选项（tachograph）。“所有向前”的设计的又一个好处：车尾下方有一个真正的备胎，这在 Tire-Fit 的极简化设计下几乎被人忘记了。
快速行驶
在外形之上，运输车也同样注重空间。Farizon-Van 在这方面也毫不失手。负载500公斤的电动厢式车凭借同步电机（170 或
200 kW，343 Nm）驱动前轮，速度虽然不快但对这一类别来说并不过于仓促，Eco 模式下已经相当充足，Normal 与 Sport 会改变响应。时速135 km/h 时加速就停止，这对一辆运输车来说是合理的，即使 SV 的风阻系数（cW）为0.29 也算不错。
风噪并不算大，即使通过经过良好隔音且没有B柱的侧窗也不例外。滚动噪音也被很好地抑制，SV 的悬挂也挺稳健，能让驾驶者远离大多数颠簸。坚固的车身几乎不会发出咔吱声，整车看起来紧凑。轻便的 Drive-by-Wire 转向确实简化了操控，但也掩盖了 SV 在路面上的相当不错且安全的行驶姿态，并且像其 Volvo 或 Polestar 兄弟一样具有一定的动态潜力。作为运输车，算是相当不错但也不过分张扬。
续航合适，电池选择丰富
在续航方面，这一指标更为关键；Geely-Van 在两次测试中使用 L3H2 与 L1H1 模型，分别达到 20.5 kWh/100km 和
22.6 kWh/100km。官方数据大约为 24 kWh/100km。我们把这辆紧凑型车在“更Sporty”的驾驶方式下开了一段时间，它在路面上的感觉也更灵活。这样看来，官方给出的 WLTP 215–398 公里、WLTP City 284–551 公里之间的范围，应该也就符合预期。Farizon 提供了广泛的电池选择以匹配不同用途。入门的是价格更友好的 VREMT 电池，容量为 49 与 66 kWh；升级的是 CATL 的储能，容量为 68、83（LFP）或甚至长途适用的 106 kWh（NMC）。对定价我们拭目以待。不过续航焦虑再也不能作为借口。
zeitgemäße Ladetechnik
再配以现代充电技术：VREMT 电池提供 6.6 kW 交流充电，以及 130/150 kW 的直流充电；CATL
储能提供 11 kW 交流充电以及 105 和 127 kW 的直流充电。在 400 伏系统内，30 分钟即可从 20% 补充至 80%，这在 Geely 这一级别像 Kia 的 PV5，但与 Renault 的 Flexis 的竞争者不同。充电口位置相当方便且相对抗震，位于轮拱右上方。SV 当然也具备 V2L（对外供电）功能，功率为 3.3 kW。
价格应低于40,000欧元
Farizon 尚未最终公布价格，但已暗示将坚持公司理念，即不追求低价，而是物有所值。并且——同样是吉利风格——会以全配的形式推出商用厢车：唯一列出的额外选项是后门的270度开启。其他就是真正意义上的“全配”，包括前述的驾驶辅助、空调、无钥匙启动、无线 CarPlay、空调、加热座椅、塑料地板、前后
