在通行费纠纷中，联邦物流与移动性办公室首次向 Camion Pro 协会转拨资金。金额处于六位数的高位区间，协会表示。它将把钱转给受影响的会员。Camion Pro称这是一个「阶段性胜利」，但同时强调，关于货车通行费计算的冲突尚未结束。
欧盟法院判决迫使德国重新思考
纠纷追溯到2020年10月28日欧洲法院的一项判决。法院明确指出，德国在通行费计算中不当将交通警察成本计入。根据欧洲法，只允许将基础设施成本计入。凭借这一决定，迄今为止的德国通行费做法受到质疑。运输企业现在可望进一步获得可观的退款。
Camion Pro 指出，该协会早在2014年就指出违法性，并建议其成员在缴纳通行费时保留异议。2023年，该协会正式提出退款申请。
至2025年的其他诉讼程序
当前的支付仅是整个纠纷的一部分。根据 Camion Pro 的说法，另一笔规模相似的退款请求正在进行中。此案目前在法院，预计于2025年底作出裁决。对于企业而言，尚不清楚还会有哪些退款可期。
协会为成员承担诉讼程序
Camion Pro 为其成员集中进行诉讼程序。根据其自述，协会将负责法律审查、与主管机构的协调以及支付的处理。
「对我们的成员而言，这意味着：不需要自行追诉，不会增加额外负担。」协会表示。
与 Toll Collect 的收费争议
除了就通行费计算的争议之外，另一起诉讼正在进行。Camion Pro 批评 Toll Collect 的收费，例如为通行费凭证的第二份副本收费。
为此，该协会于2024年2月向柏林区域法院申请了一项临时禁令。法官于2024年2月26日拒绝了该申请。理由是缺乏对滥用法之禁诉请求所需的充分竞争相关性，以及缺乏紧迫性。
随后 Camion Pro 在柏林地方法院提起了一起示范诉讼。法院也在2024年11月下旬驳回了这起诉讼。上诉被拒绝。
政治层面与信号效应
这些争议的影响超出当前的退款。欧盟法院判决迫使德国将通行费做法调整为符合欧盟规定，仅考虑基础设施成本。对运输企业来说，这带来可观的退款，同时也向政界和管理机构施压，确保更高的透明度。
Auch der Streit
mit Toll Collect zeigt, dass nicht nur die Höhe der Maut, sondern auch die Abrechnungspraxis unter Beobachtung steht. Für Manager
im Straßengüterverkehr bleibt entscheidend, welche finanziellen Entlastungen die Verfahren tatsächlich bringen – und ob sich daraus langfristig ein verlässlicheres, rechtssicheres
