Ifølge Den Internationale Energiagentur (IEA)* vil der i verden være mellem 200 og 300 millioner elbiler på vejene frem mod 2030 – tendensen er stigende. Dermed bliver deres rolle i intelligent styrede elnet – de såkaldte Smart Grids – stadig mere betydningsfuld. Elbiler kan ikke kun optage energi, men også lagre den og ved behov sende den tilbage til elnettet. De fungerer dermed som decentrale buffere til at udligne udsving i indsættelsen af vedvarende energikilder og øge netstabiliteten. Den tekniske basis for denne bidirektionelle energioverførsel (Vehicle-to-Grid, kort V2G) udgøres af kommunikationsprotokollen ISO 15118.
ISO 15118: Teknologisk muliggører for bidirektional og intelligens opladning
Som tværproducerende standard definerer ISO 15118 kommunikationen mellem el-køretøj, ladeinfrastruktur og – hvis til stede – backend-systemer som energistyringsplatforme. Som en del af Combined Charging System (CCS) anvender protokollen Powerline Communication (PLC) via ladekablet for at muliggøre sikker og problemfri dataoverførsel under opladningen.
Med ISO 15118-20 understøttes for første gang fuldt bidirektional opladning. Elbiler kan dermed fleksibelt integreres som decentrale energilagre i elnettet. I den såkaldte V1G-tilstand (understøttet af ISO 15118-2) – altså ved planlagt, unidirektional opladning – kan opladningen for eksempel flyttes til netvenlige, billige tidsvinduer. Systemet reagerer dermed dynamisk på signaler som strømpriser, netbelastning eller brugerpræferencer.
V2G-tilstanden går et skridt videre: Her muliggøres også afladningsprocesser. Eksterne energimanagementsystemer kan på baggrund af aktuelle og forventede netforhold træffe beslutninger om hvornår og hvor meget energi der skal oplades eller tilbageføres til nettet. Infrastrukturudbydere og netselskaber får dermed et
nyt instrument til at styre netudnyttelsen – for eksempel ved målrettet at reducere opladningen eller indsætte strøm i spidsbelastningstider.
Neue Geschäftsmodelle für Flotten
Flådeejere i logistiksektoren eller i offentlig transport åbner dette nye forretningsmuligheder: Batterikapaciteten i køretøjer, der ikke er i brug, kan midlertidigt stilles til rådighed for nettet og markedsføres som fleksibilitetstjeneste.
Derudover muliggør ISO 15118 krypteret kommunikation samt standardiseret automatisk autentificering – grundlaget for bekvemme Plug & Charge-ladeforløb ved offentlige ladesteder.
Gemeinsame Standards schaffen echte V2G-Interoperabilität
For en skalerbar implementering af V2G skal alle involverede aktører arbejde tæt sammen: bilproducenter, ladepunktoperatører (CPO'er), netselskaber og mobilitetstjenesteudbydere. Den tekniske basis herfor udgøres af interoperable standarder, der på tværs af hele systemlandskabet muliggør ensartet kommunikation.
Tre centrale protokoller spiller her en nøglerolle:
ISO 15118: regulerer kommunikationen mellem køretøj (EV) og ladepunkt (EVSE), inklusive Plug & Charge og bidirektionel energioverførsel.
OCPP 2.x (Open Charge Point Protocol): regulerer grænsefladen mellem ladepunkt (EVSE) og CPO'ens backend-system – og fungerer dermed som et universelt “sprog” til håndtering af ladestandere. Med den i 2025 forventede version OCPP 2.1 understøttes også ISO 15118-20 samt udvidede V2X-funktioner som integration af decentraliserede energikilder (DER) og batteriudskiftning.
OCPI (Open Charge Point Interface): standardiserer kommunikationen mellem CPO'er og E-Mobility Service Providers (EMSP'er) – for eksempel for roaming og serviceudbud over grænser.
Ægte V2G-funktionalitet kan kun gennemføres økonomisk og teknisk meningsfuldt, hvis alle tre protokoller er integreret. Først den fælles implementering af OEM'er, CPO'er og EMSP'er skaber den nødvendige interoperabilitet for et
skalerbart, intelligent energinet. Som erfaren partner inden for softwareudvikling støtter Intellias virksomheder langs hele værdikæden – fra standardoverensstemmelse til udvikling af intelligente backend-løsninger til smart charging og V2G.
Elbilernes potentielle rolle som aktive deltagere i netstabilisering og som decentrale energilagre er tydelig – og den teknologiske basis herfor er i høj grad til stede. Men hvordan står det til med den praktiske gennemførelse i industrien?
V2G verden over: regionale strategier og udfordringer
I stigende grad udruster bilproducenter deres elbiler med ISO 15118, særligt nyere modelgenerationer. V2G-evnen bliver dermed den nye standard. Men i implementeringen viser der regionale forskelle:
Europa: Her driver lovgivningen V2G-udviklingen fremad – for eksempel gennem ’Fit for 55’-pakken, Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) eller EU-krav til det transeuropæiske transportnet (TEN-V). Pilotprojekter i Nederlandene, Danmark, Frankrig og Storbritannien tester i øjeblikket den tekniske og økonomiske gennemførelighed.
USA: Markedet er decentraliseret. Enkelte delstater, forsyningsselskaber eller virksomheder igangsætter projekter. Tilskudsprogrammer for elbiler og ladeinfrastruktur i nogle stater gør V2G økonomisk attraktivt – på trods af manglende føderal regulering.
China: Som verdens største EV-marked følger Kina en statsligt styret, teknologisk fokuseret tilgang. Målet er udnyttelsen af den nationale EV-flåde til netstabilisering, dækning af det voksende energibehov og integration af vedvarende energikilder. En klar køreplan for V2G er defineret – understøttet af tæt samarbejde mellem regering, statslige netselskaber og den hjemlige bil- og batteriindustri.
På trods af forskellige tilgange står alle markeder over for lignende udfordringer: høje omkostninger til bidirektionelle opladere, bekymringer
omkring batteridegradering samt behovet for sikre og robuste kommunikationsgrænseflader.
Infrastruktur som flaskehals
Ladeinfrastrukturen forbliver en central hæmme: Mens bilsiden opgraderer hurtigt, består størstedelen af de i dag installerede ladestationer stadig af ældre, inkompatible systemer. Selvom nogle komponenter kan opdateres med software, vil udskiftning af hardwaren være nødvendig mange steder – med tilsvarende investeringsbehov og tidsforbrug.
Få producenter – herunder Siemens og ABB – tilbyder i øjeblikket ladeløsninger med fuld ISO-15118-understøttelse. Selvom åbne standarder som OCPP og OCPI videreudvikles, er vejen til en dækkende V2G-integration stadig lang.
Praxiseinblicke: V2G-Projekte weltweit
Adskillige aktører tester V2G allerede under realistiske forhold. Tre eksempler viser mangfoldigheden af mulige anvendelser:
I Utrecht (Nederlandene) anvendes en flåde på 500 Renault 5 med Mobilize-V2G-teknologi i en bildelingstjeneste – en europæisk præmiere.
I Massachusetts bruger et skoledistrikt bidirektionale ladere til at afbøde toppbelastninger om sommeren og skabe indtægter.
Og Ford gør med F-150 Lightning via „Intelligent Backup Power“ allerede V2H. GM planlægger at indføre V2H for alle Ultium-EVs inden 2026. Nissan fortsætter med V2G og har i 2024 certificeret en bidirektional oplader fra Fermata Energy.
Hvad betyder det?
V2G ses verden over som en mulighed og implementeres i første projekter. Nu gælder det om hurtigt at få de nødvendige rammer og standarder på plads, så projektdeltagerne endelig kan gå ud over piloterne – og for at det kan lykkes, må alle trække i samme retning!
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/outlook-for-electric-mobility
Forskningen om emnet blev udført af Volodymyr Zavadko, Leveringsdirektør og Transportafdelingens leder hos
