Den Europæiske Union har sat ambitiøse mål for vejgodstransport. Inden 2030 skal ifølge EU's retningslinjer mere end hver tredje lastbil køre elektrisk. For transport- og logistikbranchen betyder dette en gennemgribende forandring, som ikke alene afhænger af køretøjsteknikken. Afgørende er især opbygningen af en velfungerende ladeinfrastruktur.
Politiske mål og den aktuelle situation
Som tal fra det Hamborg-baserede selskab Helio og ladeinfrastruktur-specialisten Nanuq antyder, eksisterer der dog i øjeblikket i Tyskland færre end 300 offentlige ladestationer til tunge erhvervskøretøjer. For at nå de europæiske krav skulle der opstå tusindvis af yderligere placeringer i det offentlige rum. Derudover anslås det i en fælles erklæring fra begge virksomheder, at der er behov for op til 100.000 ladestationer på driftsområder.
Investeringsbehov og
hindringer
For den europæiske udbredelse af ladeinfrastrukturen skønnes kapitalbehovet til omkring 22 milliarder euro. Speditører og flådeoperatører står derfor over for flere hindringer. På den ene side var de nødvendige investeringer høje, og på den anden side ville langvarige godkendelsesprocedurer bremse gennemførelsen. Derudover mangler mange virksomheder adgang til kapital.
„Omskiftningen til elektriske lastbiler fejler i dag ikke så meget på virksomhedernes vilje som i virkeligheden: manglende ladestationer, høje investeringsomkostninger og komplekse godkendelsesprocedurer“, forklarer Fabrice Kathmann, administrerende direktør i Nanuq.
Markedsorienterede løsningsforslag
Med dette for øje sætter Helio og Nanuq en markedsbaseret model i gang. Helio bringer privatkapital fra borgere og mellemstore investorer ind i projekterne. Nanuq overtager planlægning, opførelse og drift af ladestederne.
Partnerne taler om en
arbejdsdelingsløsning: Investorerne finansierer infrastrukturen, Nanuq realiserer den, og logistikvirksomhederne betaler udelukkende for den opladede energi. Den ellers nødvendige kapitalbinding bortfalder dermed for flådeoperatørerne.
„Med solparker og batterilagre har vi vist, at borgere samt små- og mellemstore virksomheder kan bære energiomstillingen og drage fordel af den. Ladeinfrastruktur er næste logiske skridt“, understreger Fabio Griemens, grundlægger af Helio.
Bedeutning für die Branche
For speditører åbner denne model mulighed for gradvist at omstille deres flåde til elektriske drivmidler, uden selv at skulle bære de høje forudbetalingsomkostninger. Ifølge Helio og Nanuq forventes de første ladestationer fra samarbejdet allerede i 2025 at blive etableret på strategisk vigtige logistiksteder i Nord- og Vesttyskland. Inden for fem år vil parterne opbygge et landsdækkende netværk
i Tyskland.
Efter vurdering fra de to virksomheder rækker virkningen ud over den umiddelbare infrastrukturudbygning. Inddragelsen af privatkapital styrker den samfundsmæssige accept af energiomstillingen. På linje med den decentraliserede udbygning af solparker øger den direkte involvering identifikationen med projekterne og skaber regional værdiskabelse.
Udsigt
Elektrificeringen af tunglasttrafikken anses for at være nøglen til at nå klimamålene i transportsektoren. Samtidig viser den nuværende status for ladeinfrastrukturen, at vejen dertil stadig er lang. Med deres markedsorienterede tilgange ønsker Helio og Nanuq at mobilisere kapital, reducere investeringsrisici og dermed fremskynde elektrificeringen.
Til ledere i godstransportvirksomheder opstår spørgsmålet derfor, hvordan de kan integrere sådanne modeller i deres egen transformationsstrategi. Klart er: Uden en betydelig udbygning af ladeinfrastrukturen vil EU-målet næppe kunne
