Hyundai og GM bliver konkrete i deres samarbejde. De planlægger en elektrisk varevogn og forbrændingsmotorer samt hybridmodeller til Mellemamerika og Sydamerika. På linjen står en kompakt SUV, en hidtil kun vagt beskrevne personbil samt to pickups i forskellige størrelser. Markedsintroduktionen er planlagt fra 2028 – altså endnu et stykke tid – og man sigter mod ambitiøse 800.000 køretøjer om året. Hvor præcis disse mængder skal komme fra, forbliver uklart. Man holder sig nemlig hellere tavs om salgsprognoser for de enkelte modeller eller el-transportøren.
Hvem gør hvad? Arbejdsdelingen i det nye drømmehold
Rollefordelingen er forventet: GM står for pickup-platformen, Hyundai overtager den kompakte SUV til Sydamerika – og, overraskelse! – el-transportøren til Nordamerika. Vent nu... Hyundai bygger E-transportøren til GM? Hørte
GM ikke for nylig BrightDrop grundlagt, et eget E-transportør-mærke med Ultium-teknik? Tja, produktionen ligger der i øjeblikket på is. Ifølge GM-chef Shilpan Amin skal den nye E-transportør være en "lillebror" til BrightDrop-modellerne. Om den også bliver bedre? Det må vi se.
Made in USA – på en eller anden måde, et eller andet sted, på et tidspunkt
Det står i hvert fald fast: El-transportøren skal bygges i USA fra 2028. Hvor præcist? Det tier man (stadig) om. Måske hos Hyundai i Georgia – der står allerede en metaplant, specialiseret i elbiler. Eller hos GM? Eller begge? Så præcist ved nok ingen.
Det står i hvert fald fast: El-transportøren skal bygges i USA fra 2028. Hvor præcist? Det tier man (stadig)
om. Måske hos Hyundai i Georgia – der står allerede en metaplant, specialiseret i elbiler. Eller hos GM? Eller begge? Så præcist ved nok ingen.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
I spørgsmålet om el-transportører er Hyundai hidtil ikke akkurat et tungt væsen, og her har Kia overtaget føringen. Der er overvejelser om at elektrificere varevognen Staria, og et samarbejde med Iveco – trods alt. Teknologien er dog grundlæggende til stede: Og datterfirmaet Kia har allerede tilpasset E-GMP-platformen (nøgleordet: E-GMP.S) og med PV5 har de også allerede en el-transportør i programmet. Så en begyndelse er altså gjort.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation, Kooperation
Efter rammeaftalen fra september 2024 bliver der nu flittigt undersøgt, om og hvor der stadig
er fælles projekter mulige: nye køretøjer, drivlinetyper fra forbrændingsmotorer over batterier til brint, indkøb af materialer, logistik, endda CO₂-venligt stål – listen er lang, ambitionerne også. Hyundai-CEO José Muñoz er begejstret: Samarbejdet gør det muligt at levere „formgivningsrige, høj-kvalitets og sikkerhedsorienterede køretøjer med teknologier, som kunderne sætter pris på.“ Og GM-chef Amin roser „komplementære styrker“ og „større udvalg; hurtigere og billigere.“
Det har GM også brug for i varevogns-segmentet: Transporterne dateres tilbage til 1995 - og har siden da været stort set uændrede ...
Hvad betyder det?
Den amerikanske bilindustri bliver stadig mindre: GM har allerede brug for Hyundais hjælp til at kunne klare bilprogrammerne. Mens Hyundai gerne kobler sig til det „niche-program“ Pick-Up, som især har stor volumen på
