SAIC Maxus, den kinesiske statsejede koncerns lastvognsdatterselskab, fortsætter med at levere strøm og har nu præsenteret deres nye elektriske distributions-lastvogn eDeliver 75 til Storbritannien. Køretøjet afløser formelt den i 2023 præsenterede EH300, forventes inden længe også at komme på det kontinentale europæiske marked og ville da supplere den nuværende brede portefølje af lette erhvervskøretøjer. Dette spænder fra den lette eDeliver 3, over den nye eDeliver 5 og 7 til eDeliver 9 som en klassisk 3,5-tonner. Derudover er tre pickups i programmet, de fuldelektriske T90EV samt eTerron9 og den nye diesel-pickup T60 Max. Som det er sædvanligt for SAIC-mærkets modeller, er der også for eDeliver 75 en femårig garanti på køretøjet samt otte år på batteriet. Leveringen i Storbritannien forventes at begynde i oktober, de første køretøjer til kunderne i december, ledsaget af en forberedelse af forhandlernettet.
Mindre batteri, større rækkevidde
Det elektriske distributions-lastbil har ifølge rygterne et robust 120 kWh LFP-batteri (EH300 128 kWh), en 120 kW DC-ladefunktion, en WLTP-rækkevidde på 250
km (155 mil), der er 40 kilometer længere end forgængeren, og to akselafstandsmuligheder (LWB 4.500 mm) på det britiske marked. Som sædvanligt forventes den uden spejle at være 2,15 meter bred og næsten otte meter lang, front- og bagbladfjedret (maks. 8,33 m med opbygning), veludstyret og have en rummelig og moderne kabine. I serien findes blandt andet fartpilot, opvarmet multifunktionsrat, nøglefri start og Vehicle-to-Load-funktion (V2L) til udendørs brug med op til 6,6 kW effekt. Til fremdrift sørger en 150 kW elmotor på bagakslen (EH 300 110 kW), der har maks. drejningsmoment på 440 Nm.
120 kW ladeeffekt til korte standtider
Ladeeffekten på 120 kW skal sikre en opladningsstigning fra 20 til 80 procent inden for 30 minutter, hvilket samtidig øger flådens udnyttelse og reducerer standtider. Som tilvalg til den 11 kW AC-standardlader findes en praktisk 22 kW AC-lader, der forkorter ladetiden fra 11 timer til 6,8 timer for at nå 100 procent. Nyttelasten på 4.590 kilogram (EH300 4,3 t) for det tomme
kun tre tons tunge chassis ligger på et højt niveau og sandsynligvis over diesel-niveauet, især for en fuldelektrisk model. Dertil kommer en ordentlig anhængelast på 3,5 ton og høje aksellastreserver på 3 ton foran og 6 ton bagpå. Og vendradiusen ligger på 13,8 meter, hvilket er på et godt, ret kompakt niveau.
Komplet sikkerhedsudstyr
Som et GSR II-kompatibelt (General Safety Regulation) køretøj har E-distributions-lastbilen et bredt udvalg af avancerede førerassistentsystemer (ADAS), der i høj grad går ud over lovkravene. Disse omfatter advarsel mod at forlade vognbanen og aktiv vognbanebevarelse, frontkollision-advarsel, automatisk nødbremse, dødevinkel-advarsel og opstartsvarsler, træthedserkendelse og forberedelse til alkohol-interface. Yderligere sikkerhedsfunktioner inkluderer trafikskiltegenkendelse, fører- og passagerairbags samt et 360-graders kamera-system, der er integreret i et 12,3-tommer infotainmentsystem med bagudvendte sensorer og understøtter DAB-radio, Apple CarPlay og Android Auto-konnektivitet.
"Markedsintroduktionen er ikke kun et afgørende øjeblik for MAXUS UK, men også for fremtiden for emissionsfri logistik på nationalt niveau. Dette er mere end en ny lastbil; det er en dristig erklæring. Med
sin førende rækkevidde, hurtigladningsevne og fremragende nyttelast-effektivitet definerer eDELIVER 75 igen, hvad operatører kan forvente af en elektrisk 7,5-tonners lastbil," siger Brian Patterson, administrerende direktør i Harris Group.
Ross Davies, salgschef hos MAXUS UK, ser E-distributions-lastbilen som "agil, alsidig, sikker og komfortabel lastbil til alle krav inden for mellem- og slutdistribution og levering. Rammedesignet skal også gøre den egnet til integration af påbyggede og til specialanvendelser. Da ladeinfrastrukturen fortsat er en begrænsende faktor for udrulningen af el-lastbiler, har producenten udviklet en leverandørneutral tilgang til depot-ladeløsninger. Disse bygger på mærkets mangeårige erfaring med elektrificering af varebiler, som man har opbygget med store flåder i Storbritannien. Tilgangen er neutral over for ladehardware, -software og operatører.
"Alle vores vigtigste kunder for el-transporter har investeret i en vekselstrøms-ladeinfrastruktur, der er ideel til 7,5-tonners drift, som primært foregår i dagtimerne, og hvor lastbilerne om natten parkeres hjemme i depotet. For større flådeejere, der har brug for hurtigere gennemløbstider, kan vi hurtigt etablere kontakter til leverandører af DC-ladeinfrastruktur,"
