IDS Logistik har fuldt ud omstillet beregningen af CO2-fodaftrykket til den gældende standard ISO 14083. Allerede siden den 15. juli 2024 foregår emissionsberegningen baseret på softwaren EcoTransIT World, som betragtes som markedsstandarden for transportemissionberegninger. Dermed vil stykgodskooperationen styrke gennemsigtigheden, nøjagtigheden og fremtidssikringen af deres CO₂-regnskab ifølge egne oplysninger. Dette var ifølge dem en central byggesten i opnåelsen af deres egne klimamål.
Mål for netto-nul-emissioner
IDS havde allerede i 2024 kommunikeret reduktionsmålene på vejen mod klimaneutralitet. Så skal de transport- og omlædningsrelaterede emissioner, der beregnes i procent i forhold til basisåret 2023
per tonnekilometer, sættes markant ned.
Planlagt er at sænke dem med 21 procent inden 2030 og med 60 procent inden 2040. Senest i 2050 vil man nå målet om netto-nul-emissioner. Grundlaget for dette er en robust, standardiseret emissionsberegning på afsendelsesniveau, automatiseret og normeret.
Automatiseret beregning med EcoTransIT World og REff-værktøjet
Efter go-live af den nye beregningsmetode sker ifølge IDS den fuldautomatiserede beregning af transport- og omladnings-emissionerne for alle nationale stykgodsafsendelser i eget netværk hver nat. Samtidig tages alle led af transportkæden inklusive for-, hoved- og efterløb samt alle omladninger med i
beregningen. Beregningen baseres på de to følgende centrale komponenter:
- EcoTransIT World (ETW): Et ISO 14083-certificeret værktøj til beregning af transportemissioner. Der anvendes både primærdata og dermed konkrete transportdata samt standardværdier og dermed statistiske gennemsnit.
- REff-værktøjet fra Fraunhofer-Instituttet: Det bruges til beregningen af omladningsemissionerne under inddragelse af IDS-terminalernes faktiske energiforbrug.
Fuldt gennemsigtighed tilbagevirkende fra 2023
Da året 2023 blev defineret som referencebasis for emissionsmålene, har stykgodskooperationen tilbagevirkende vurderet samtlige forsendelser efter den nye metode. Resultaterne for 2023 og 2024 foreligger nu og tjener som referenceværdier for den langsigtede overvågning af CO₂-reduktionsmålene.
Ziel
sei es, die CFP-Berechnung stetig zu verbessern. Dermed skulle standardværdierne løbende erstattes af primærdata såsom køretøjstype, drivkraft eller udnyttelse, således at effekterne af tiltag som de første BEV-HUB-hovedkørsler, der stadig ville begynde i 2025, kunne afspejles i CFP-beregningen.
Desuden arbejdes der på at inkludere begivenheder som andenlevering eller videresendelse af en sending i beregningen. IDS administrerende direktør Michael Bargl:
„For kun det, der måles, kan man også styre. Den daglige normkonforme CFP-måling er grundlaget for vores klimastrategi frem til 2050. Med den sætter vi en standard for gennemsigtighed og pålidelighed i
