Selvom el-køretøjer i det tyske håndværk allerede nød stor popularitet, melder mobilitetsudbyderen MHC Mobility, er holdningen til den nye drivkraft splittet. Resultatet er konklusionen fra en repræsentativ undersøgelse af branchens status ved overgangen til e-mobilitet, som det europæiske selskab for nylig gennemførte blandt tyske håndværksvirksomheder.
Høj E-affinitet
Således havde 42 procent allerede E-køretøjer, og yderligere 28 procent planlagde overgangen eller beskæftigede sig intensivt med anskaffelsen. 29 procent opgav interesse for en overgang, og resten på under en procent gjorde ingen angivelser om emnet. "Men trods denne bemærkelsesværdige andel på 70 procent E-mobilitet-affinitet afslører undersøgelsen betydelige strukturelle hindringer, som forsinker en dækkende elektrificering af branchen," rapporterer datterselskabet af finansfirmaet Mitsubishi HC Capital UK PLC, som er til stede i syv europæiske lande.
Flere forhindringer
Dette følger af dybdegående analyse af undersøgelsen: for spørgsmålet om hvilke hindringer håndværksvirksomhederne afholdt dem fra overgangen, nævnte 40,4 procent næsten flest lade- og parkeringsproblemer i forbindelse med den moderne mobilitet. Den næststørste hindring med 38,1 procent var de høje anskaffelsesomkostninger, og lidt mere end en femtedel (22 procent) kunne ikke finde passende køretøjmodeller. Manglende fleksible kontraktmodeller gjorde 17,4 procent nervøse, og 10,7 procent følte sig usikre i denne sag på grund af utilstrækkelig rådgivning. Ingen problemer eller en "åbenhed for E-køretøjer" blev derimod fastslået hos 23,7 procent af de adspurgte.
Kritisk punkt: Ladeinfrastruktur
Som
væsentlige hindringer for gennembruddet af e-mobilitet ser Thies derfor lade- og parkeringsproblemerne, som er afgørende for en gnidningsfri håndværksdrift. Kravene fra kunderne om "miljøvenlige" tilgange kunne på grund af den manglende ladeinfrastruktur simpelthen ikke realiseres:
«Mange håndværksvirksomheder står under stigende bæredygtighedspres fra deres kunder. Offentlige udbud, men også private bygherrer efterspørger i stigende grad miljøvenlige kørselsløsninger til byggepladsen. Samtidig regner virksomhederne meget præcist – et el-køretøj, der ikke kan oplades pålideligt, er ganske enkelt ikke praktisk anvendeligt.»
Selvom der altså grundlæggende er en "høj villighed" til anskaffelse af E-køretøjer, ville mange virksomheder blot tøve af denne grund, og ikke på grund af mistillid til teknologien, slutter Thies:
»Det er ikke teknologifjendtlighed, men pragmatisme. Håndværkerne har brug for pålidelige, overkommelige løsninger – ikke kompromisser.«
Ifølge MHC Mobility vil bæredygtighedsområdet i stigende grad blive en vigtig forretningsfaktor.
Rådgivning undervurderes
Rådgivningskløften i relation til emnet viser sig i, at 11 procent af de adspurgte følte sig utilstrækkeligt rådgivet og usikre ved valg af køretøjer og planlægning af den for driften uundværlige infrastruktur. For mange udgør åbenbart overgangen til en helt anden teknologi med usikker ladeinfrastruktur, som driften til sidst afhænger af, blot en for stor hindring for at gå videre. Dette gælder især mindre virksomheder, der bliver overvældet af mangfoldigheden af muligheder og de "langfristede forpligtelser" ved klassiske leasingkontrakter. Theis sætter
fingeren på såret:
«Her bliver ofte undervurderet, hvor kompleks overgangen faktisk er. Det handler ikke kun om selve køretøjet, men om ladeplanlægning, ruteoptimering, backup-strategier for nødsituationer. En to-mands virksomhed kan ikke tillade sig en fejlbeslutning over 36 måneder. Hvis el-køretøjet ikke fungerer, er det en trussel mod virksomhedens eksistens.»
Usikkerhed fører til, at trods en grundlæggende villighed til overgangen, forsinkes den, slutter virksomheden med hovedsæde i Niedersachsen. Mange virksomheder er dog parate til straks at skifte, hvis de kun havde "den nødvendige sikkerhed". En løsning ses i mere fleksibilitet. Thies: "Resultaterne antyder, at fleksible brugsmønstre kunne fremskynde gennembruddet. 17 procent af de adspurgte nævner manglende fleksible kontraktmodeller som hindring. Vi ser stor interesse for testfaser og kortere bindingsperioder". Og derfor vil mange virksomheder gerne afprøve sagen ordentligt, før de binder sig til mobilitetsformen. "Det er forståeligt – trods alt investerer de ofte i deres eksistensgrundlag," siger Thies.
Væk fra standarden, mod individualitet
Mobilitetsselskabet, der ud over bilabonnementer også tilbyder en række mobilitetsløsninger såsom leasing, flådehåndtering og end-to-end-dekarboniseringsløsninger med ladeinfrastruktur til virksomheder, har for at imødekomme dette behov målrettet udvidet sit tilbud med fleksible løbetider og testmuligheder. I rapporten sammenfattes:
"Disse indsigter afspejler en grundlæggende ændring i mobilitetsbehovet: væk fra standardiserede løsninger til individuelt tilpassede koncepter, der tilpasses den enkelte virksomheds virkelighed."
Men den grundlæggende villighed ser åbenbart ikke
ud til at skabe passende rammer. Her viser sig, ifølge MHC Mobility, markedsretningen, der alt andet end er optimal i forhold til håndværkets behov. Ikke desto mindre formoder Thies, at elektrificerede håndværksflåder til sidst vil vinde frem — dog mere gradvist og "evolutionært", ikke brat revolutionært: Thies mener:
«Overgangen vil ske trinvis, drevet af forbedret teknik, faldende omkostninger og stigende kundedriv. Den, der i dag sætter de rette indstillinger og tilbyder realistiske, fleksible løsninger, følger en hel branche gennem denne transformationsproces.»
MHC Mobility er som datterselskab af finansfirma Mitsubishi HC Capital UK PLC i øjeblikket til stede i ni europæiske lande. Det tyske hovedsæde ligger i Bockel i Niedersachsen. Yderligere filialer findes blandt andet i Østrig, Belgien, Ungarn, Luxembourg, Nederlandene og Polen. Lokale såvel som grænseoverskridende mobilitetsløsninger tilbydes, skræddersyet til virksomhedskunderne af personlige kundekontaktpersoner.
Til mobilitetstilbyderens koncept, der sine rødder i bilernes langtidsleje tilbage til 1959, hører at ledsage hele processen med flådeudformning og -forvaltning. Selskabet har en europæisk medarbejderstyrke på over 700 og har i hele Tyskland en flåde på over 12.000 køretøjer, i Europa over 140.000; den samlede flåde i Mitsubishi HC Capital Group omfatter globalt 600.000 køretøjer. I hele Tyskland findes ud over hovedkvarteret yderligere otte MHC Mobility Centre. I 2023 blev der oprettet en egen afdeling dedikeret til e-mobilitet for at understrege den "målrettede
