Con doce ubicaciones, Frigosped GmbH está presente en Alemania y España. Para el transporte de la empresa B. Braun, que opera en el sector de la tecnología médica, la flota se ha ampliado ahora con tres camiones eléctricos, concretamente tres eActros 600.
“Al igual que los demás cabezales tractor de uso diario, los camiones eléctricos recorrerán mensualmente unos 10.000 kilómetros en el transporte de larga distancia”, dice Michael Bähr, Director de Logística de Productos Terminados en B. Braun.
Según información proporcionada, Frigosped atiende diariamente con más de 80 cabezales tractor y alrededor de 120 remolques frigoríficos los centros de distribución de B. Braun en Alemania. Además, también se ocupa de la logística de aprovisionamiento y los traslados internos entre fábricas.
Uso real
Para garantizar un proceso continuo de preparación y envío, el operador logístico gestiona un grupo de intercambio de remolques en Melsungen. Ahora, a Michael Bähr se le ocurrió la idea de testar camiones eléctricos
en rutas adecuadas, lo cual fue bien recibido por Logisped, ya que ya habían adquirido experiencia con dos cabezales tractor eléctricos.
“Los E-Trucks circulan regularmente desde el centro de distribución de B. Braun en Melsungen hasta la ubicación de Glandorf cerca de Osnabrück y los centros de distribución en Recklinghausen (Renania del Norte-Westfalia) y Eggenstein (Baden-Wurtemberg)”, explica Bähr.
A diario, tres de las aproximadamente 50 rutas se convertirían al sistema de propulsión completamente eléctrico. También en B. Braun ya habían tenido experiencias positivas en el tráfico interno con un camión eléctrico en la ubicación de Melsungen.
Datos a largo plazo
“Para nosotros es importante probar los E-Trucks bajo nuestras condiciones específicas y obtener experiencia propia”, reafirma Bähr, quien tras cuatro semanas saca una primera conclusión positiva: “La carga, la técnica y la puntualidad funcionan perfectamente”, explica.
Durante un período de tres años, se recopilarán datos ahora para poder utilizar estos vehículos de manera más amplia en
el futuro. Según la información proporcionada, los tres Mercedes eActros 600 recién adquiridos tienen un alcance de hasta 500 kilómetros y una capacidad de batería de 621 kilovatios-hora.
Situación de carga
En el futuro, los vehículos deberán poder cargarse al 80% en unos 30 minutos con carga de megavatios, según se informa. Actualmente, la carga se realiza en Frigosped y en estaciones externas con un tiempo de carga aproximadamente el doble. Según Bähr, sería posible considerar una infraestructura de carga propia en las ubicaciones de B. Braun “si la nueva tecnología resulta exitosa”.
Según Bernhard Heinrich, los remolques cargados son transportados directamente después de la carga por la propia flota de Frigosped siguiendo un horario fijo durante la noche a los puntos de acopio.
“Gracias al apoyo digital y la supervisión en tiempo real, se alcanza una tasa de puntualidad del 99,8%”, dice el director general de Frigosped. Según Heinrich, además de la conciencia ambiental, los
clientes están apostando cada vez más por la digitalización.
Antes de cambiar a la propulsión eléctrica, se seleccionaron rutas adecuadas que ofrecen regularidad en la carga de ida y vuelta. También se consideraron aspectos como la topografía, el peso de la carga y las opciones de carga intermedia. Además, también se necesitan suficientes reservas de energía para el uso en invierno.
“Aunque la carga principal de los camiones se realiza durante las pausas de los conductores, en dos rutas todavía se debe realizar una carga intermedia”, informa Heinrich.
¿Qué sigue?
Los vehículos eléctricos han despertado un gran interés entre los conductores. Antes de cambiar a los camiones eléctricos, los conductores seleccionados reciben una capacitación. Se planea un análisis exhaustivo de los costos reales y los ahorros de CO2.
Según Bähr, muchos aspectos e influencias estacionales desempeñan un papel en el proceso. Basándose en datos recopilados a largo plazo, se decidirá cómo avanzar progresivamente en la transformación
