En el primer semestre de 2025, el 98 por ciento del gas natural licuado vendido en las estaciones de servicio de GNL en Alemania provino de fuentes renovables. Según la asociación Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft, se trata de biogás licuado, conocido como bio-GNL. Así, este combustible respetuoso con el clima ha desplazado casi por completo al GNL fósil en el transporte de carga pesada.
Ventas estancadas a pesar de la expansión de la infraestructura
Entre enero y junio de 2025, se vendieron 85,917 toneladas de GNL. Este valor corresponde casi al nivel del año anterior, cuando se vendieron alrededor de 90,000 toneladas en el mismo período. El bio-GNL ya está disponible en más de 190 estaciones de servicio en todo el país. Según la asociación, el uso de este combustible permitió ahorrar más de
230,000 toneladas de equivalentes de CO₂ en comparación con el diésel durante los primeros seis meses del año en curso.
"La industria del transporte está lista para invertir en vehículos sostenibles, pero necesita seguridad de planificación y, finalmente, un trato igualitario con otros motores climáticamente neutros", explica el Dr. Timm Kehler, presidente de la asociación Die Gas- und Wasserstoffwirtschaft. "La política no puede seguir mirando pasivamente cómo se obstaculizan soluciones climáticamente responsables con valor añadido local."
Crítica a las condiciones políticas
A pesar de este desarrollo, la asociación considera que hay un apoyo político insuficiente para el bio-GNL. El presidente, Dr. Timm Kehler, declaró que la industria está dispuesta a invertir en motores sostenibles, pero que necesita seguridad de planificación y un trato igualitario con otras tecnologías climáticamente neutras. La asociación critica especialmente la
actual normativa de peajes, según la cual los camiones de bio-GNL pagan la misma tarifa que los vehículos diésel.
Exigencias para mejores condiciones competitivas
Como medidas efectivas, la asociación menciona la reducción o exención de peajes para motores de bajas emisiones, así como incentivos fiscales, como los que reciben los vehículos eléctricos a batería. A nivel europeo, la organización critica que el bio-GNL no se considere adecuadamente en los límites de flotas de CO₂. Es necesaria una regulación tecnológica abierta para reflejar la huella de CO₂ real en la evaluación de vehículos.
Perspectivas para el crecimiento del mercado
Además, la asociación demanda desarrollar de manera más ambiciosa la cuota de reducción de gases de efecto invernadero y establecer una perspectiva de apoyo a largo plazo para los biocombustibles más allá de 2030. El bio-GNL
se produce casi exclusivamente por productores alemanes en áreas rurales, contribuyendo así al valor añadido regional y a la independencia energética. Según Kehler, se necesita una orientación política clara para aprovechar al máximo el potencial de esta forma de propulsión en el transporte pesado.
"Ignorar el bio-GNL es simplemente dejar de lado una solución viable para la protección climática en el sector del transporte. Además, considerando que el bio-GNL es producido casi exclusivamente por productores alemanes en áreas rurales, y dadas las ambiciosas metas climáticas y el claro deseo de una mayor independencia energética, no deberíamos ignorar esta solución para el transporte pesado", advierte Kehler. "La industria ha cumplido, pero la política sigue siendo demasiado pasiva. Quien se tome en serio los objetivos climáticos y la resiliencia en el transporte pesado, debe actuar ahora."
