La filial de vehículos comerciales del conglomerado estatal chino SAIC Maxus sigue aportando energía y ha presentado su nuevo camión distribuidor eléctrico eDeliver 75 para Gran Bretaña. El vehículo sustituye formalmente al EH300 presentado en 2023, y probablemente en un futuro cercano también llegará al mercado continental europeo, y así completaría su ya amplio portafolio de vehículos ligeros. Esto va desde el ligero eDeliver 3, pasando por el nuevo eDeliver 5 y 7, hasta el eDeliver 9 como un clásico de 3,5 toneladas. Además, hay tres pickups en el programa, los T90EV totalmente eléctricos, así como el eTerron9 y la nueva pickup diésel T60 Max. Como es habitual en los modelos de la marca SAIC, también para el eDeliver 75 hay una garantía de cinco años sobre el vehículo y ocho años sobre la batería. La entrega en el Reino Unido debe comenzar en octubre, las primeras unidades llegarán a los clientes en diciembre, acompañadas de la preparación de la red de distribuidores.
Una batería más pequeña, más alcance
El camión distribuidor eléctrico dispone, según se percibe, de una batería robusta de 120 kWh de LFP (EH300 128 kWh), una carga rápida DC de 120 kW, un alcance WLTP aumentado en 40 kilómetros respecto al predecesor, hasta 250 km (155 millas) y dos opciones de batalla (LWB 4.500 mm) en
el mercado británico. Como de costumbre, debe ser una versión sin espejos de 2,15 metros de ancho y casi ocho metros de largo, con eje delantero y trasero de ballestas, (máx. 8,33 m con carrozado) bien equipada y con una cabina espaciosa y moderna. De serie trae, por ejemplo, crucero, volante multifunción calefactable, arranque sin llave y función Vehicle-to-Load (V2L) para uso en exteriores con una potencia de hasta 6,6 kW. Para la propulsión hay un motor eléctrico de 150 kW en el eje trasero (EH 300 110 kW), que ofrece un par máximo de 440 Nm.
Carga de 120 kW para estancias cortas
La potencia de carga de 120 kW debe garantizar una subida de carga del 20 al 80 por ciento en 30 minutos, lo que a la vez aumenta la utilización de la flota y reduce los tiempos de inactividad. Opcional al cargador CA de 11 kW hay un cargador CA práctico de 22 kW, que reduce el tiempo de carga desde el 5% al 100% de 11 a 6,8 horas. La carga útil de 4.590 kilogramos (EH300 4,3 t) para el chasis vacío de solo tres toneladas se mantiene en un nivel alto, y de hecho por encima de los diésel, especialmente para un modelo 100% eléctrico. Además, una adecuada capacidad de remolque de 3,5 toneladas
y reservas de carga por eje altas de 3 toneladas en la parte delantera y 6 toneladas en la trasera. También el radio de giro se sitúa en 13,8 metros, en un buen, es decir, compacto nivel.
Equipo de seguridad completo
Como vehículo conforme a la GSR II (Regulación General de Seguridad), el E-Verteiler dispone de una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que en parte van más allá de los requisitos legales. Entre ellos se incluyen alerta de salida de carril y mantenimiento activo de carril, alerta de colisión frontal, frenado automático de emergencia, alerta de punto ciego y aviso de aproximación, detección de fatiga y preparación para interfaz de alcohol. Otras características de seguridad son reconocimiento de señales de tráfico, airbags para conductor y acompañante, así como un sistema de cámara de 360 grados, integrado a un sistema de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con sensores de reversa y que admite radio DAB, Apple CarPlay y Android Auto.
„La entrada en el mercado no es solo un momento decisivo para MAXUS UK, sino también para el futuro de la logística sin emisiones a nivel nacional. Esto es más que un camión nuevo, es una declaración de intención valiente. Con su alcance líder en su clase, capacidad de recarga rápida y una eficiencia de carga útil
sobresaliente, el eDELIVER 75 redefine lo que los operadores pueden esperar de un 7,5 toneladas eléctrico", afirma Brian Patterson, director general del Harris Group.
Ross Davies, director de ventas de MAXUS UK, ve el E-Verteiler como "un camión ágil, versátil, seguro y cómodo para todas las exigencias en el ámbito de la distribución y entrega de media y última milla. El diseño del bastidor también debe prever la integración de carrocerías y prepararlo para aplicaciones especiales. Dado que la infraestructura de carga sigue siendo un factor limitante para la introducción de camiones eléctricos, el fabricante ha desarrollado un enfoque neutral frente a proveedores para soluciones de carga en depósito. Este se basa en la amplia experiencia de la marca en la electrificación de furgonetas, que se ha acumulado con grandes flotas en Gran Bretaña. El enfoque es neutral respecto al hardware de carga, software y operadores.
"Todos nuestros clientes más importantes de vehículos de reparto eléctricos han invertido en una infraestructura de carga de corriente alterna, ideal para operar un camión de 7,5 toneladas, que funciona principalmente en turno diurno y cuyo camión se estaciona en el depósito doméstico durante la noche. Para operadores de flotas más grandes que requieren tiempos de ciclo más rápidos, podemos establecer rápidamente contactos con proveedores de infraestructura de carga de corriente continua", explicó Davies.
