La construcción de camiones es actualmente un poco como un juego de póker: el diésel sigue dominando, pero las soluciones de propulsión alternativas son cada vez más relevantes y hay que tener muchos triunfos diferentes en la mano. Porque el sector también demanda celdas de combustible, GNC/GNL y está cada vez más electrificado: literalmente: recientemente un camión eléctrico partió de la planta en Ulm hacia Madrid, para investigar cómo manejar la carga a lo largo de Europa con 18,75 metros de longitud. ¿Otro juego de póker con un resultado incierto? No, el triunfo funcionó: tanto en Francia como en España siempre se encontraron estaciones de carga libres y nunca hubo que desenganchar el remolque. ¡Todo va bien, en principio! Pero un momento, IVECO aún no fabrica chasis eléctricos, ¿o sí?
En Ulm, la planta está siendo convertida – para camiones eléctricos pesados
Es hora de un "recorrido" en Ulm: el edificio está impecable y completamente digitalizado: cada paso del trabajo está claramente especificado y tan pronto como se toma la llave de impacto en la mano, ajusta el par de apriete correcto. Si intentas usarla demasiado pronto, no funcionará, ya que los procesos de trabajo también están claramente definidos. Y solo cuando se confirma el paso uno, se puede
pasar al paso dos. Todo está asegurado y documentado en profundidad.
Si es necesario, Iveco puede ensamblar hasta 3,000 vehículos eléctricos pesados en Ulm trabajando en turnos triples y, si la demanda aumenta, podría añadir otro pabellón de igual tamaño - que actualmente está alquilado a los colegas de bomberos de Magirus, que ya no pertenecen al grupo - y ensamblar hasta 6,000 camiones eléctricos en Ulm. Hasta hace poco, en Ulm se construyó el prototipo de tractora de batería eléctrica Iveco S-eWAY y una pequeña serie de la tractora Iveco S-eWAY FuelCell. Actualmente, la planta está cambiando la producción al chasis Iveco S-eWAY presentado en la IAA Vehículos Comerciales y la segunda generación de la tractora S-eWay. En la línea de producción los últimos prototipos Gamma están saliendo de la cinta. Además, se está construyendo un nuevo almacén de baterías ultra protegido contra incendios. Para tranquilidad: hasta ahora ya había un pequeño almacén de baterías con todas las medidas de seguridad necesarias y nunca ha habido incidentes. Las baterías y los sistemas de tracción eléctricos desarrollados por FPT suponen, no obstante, un desafío emocionante - ya que se desarrollan a un ritmo vertiginoso y abren constantemente nuevas posibilidades.
Actualmente, la flexibilidad es claramente superior al tamaño
Un poco
como en el juego de cartas, donde pensabas que tenías los mejores triunfos en la mano, pero unos movimientos después eso ya no se aplica. Básicamente, los saltos de desarrollo son actualmente (todavía) tan grandes que se necesita preparar un paquete completamente nuevo cada cinco años, lo cual es muy poco tiempo para una inversión a largo plazo como un camión: Bueno, los primeros propietarios devuelven las máquinas después de tres o cuatro años de todos modos y así siempre están en la última versión, pero ¿y luego qué? Los valores residuales son difíciles de calcular y mucho menos de estimar... un poco como el juego de cartas súper rápido Split. Apenas todo se ha jugado, se baraja de nuevo, se reparten y se vuelve a jugar.
Propulsores? Preferiblemente TODOS para el futuro!
Por lo que Iveco se asegura de estar muy bien posicionado, más que nunca, porque junto a los eléctricos de gran alcance también ofrecen células de combustible, GNC/GNL y, por supuesto, Diésel/HVO y en el futuro incluso motores de combustión de hidrógeno. Y amplían la gama significativamente hacia abajo: En conjunto con el grupo Hyundai construyen el eMoovy como chasis con bastidor para cualquier tipo de estructura y con Stellantis planean cooperar en los vans más
ligeros. Las nuevas incorporaciones se llaman aquí eJolly y eSuperjolly.
De manera similar a como Ford, Mercedes-Benz, Renault y VW o MAN venden sus vehículos de reparto a través de las redes de automóviles de pasajeros Y de vehículos comerciales. El último tiene la ventaja de la disponibilidad de emergencia las 24/7 y horas de apertura más largas.
En 2028 llegará una generación completamente nueva de cabinas
Con lo cual llegamos a la mirada al futuro, que también traerá nuevos camiones pesados: debido a la legislación de la EU modificada con la caja de choque más grande al frente, también IVECO en 2028 lanzará camiones pesados completamente nuevos y finalmente enviará el chasis que data en sus fundamentos de 1990 a un retiro merecido. Las nuevas cabinas serán desarrolladas conjuntamente con Ford Trucks, que también tienen necesidades similares.
En la celebración del 50 aniversario de Iveco en Turín y en el ADAC Truck Grand-Prix se mostró como preestreno: la segunda generación de la tractora Iveco S-eWay.
¿Qué significa esto?
Aunque la marca, al considerarse a nivel mundial, todavía es un "pequeño" fabricante de vehículos comerciales, con muchos socios mantiene todas las cartas en la mano, sin importar de qué propulsores y clases de peso se trate. ¡Que haya muchos
