En el marco del proyecto de investigación BANULA, los socios del proyecto lograron demostrar por primera vez en la práctica la carga de un camión eléctrico en el llamado modelo de tránsito. El escenario fue el terreno de la empresa Vector Informatik GmbH en Stuttgart. La demostración se realizó en el marco de una reunión de aplicación del proyecto coordinado por el Instituto Fraunhofer para la Economía del Trabajo y la Organización IAO. El objetivo de BANULA es crear opciones de carga accesibles, transparentes y fáciles de usar para vehículos comerciales eléctricos, con un enfoque especial en la transparencia de costos y flexibilidad.
El modelo de tránsito separa la infraestructura de carga y el proveedor de electricidad
El modelo de tránsito representa un componente central. Se diferencia fundamentalmente de los modelos de carga y facturación convencionales: la operación de la infraestructura de carga (Charge Point Operator, CPO) y el suministro de electricidad (a través de los llamados proveedores de servicios de movilidad eléctrica, EMP+) están separados.
Los operadores de puntos de carga se concentran exclusivamente en la disponibilidad y gestión técnica de la infraestructura y la proporcionan a cambio de una tarifa. La responsabilidad del suministro de electricidad recae en el proveedor de
electricidad, que el usuario puede elegir libremente. El contrato de electricidad elegido se "lleva" a la estación de carga, similar a llevar un contrato de telefonía móvil a una red Wi-Fi pública.
Usar electricidad de fotovoltaica propia en el camino
Para las empresas de logística y los operadores de flotas, este modelo ofrece varias ventajas. La electricidad adquirida en el depósito, por ejemplo, mediante la comercialización directa a bajo costo o la generación fotovoltaica propia, también se puede utilizar en ruta. Esto aumenta significativamente la rentabilidad, especialmente en vista de las altas demandas de carga y la creciente presión de precios en el transporte de mercancías. La energía generada en exceso en el depósito puede ser inyectada a la red o consumida en el camino. Al mismo tiempo, las empresas de suministro de energía mantienen el acceso directo a sus clientes y pueden explorar nuevos mercados.
La demostración en vivo en Vector fue un proyecto piloto con un efecto de señal. A diferencia de pruebas anteriores, la iniciativa no provino de un socio del proyecto BANULA, sino que fue implementada por Vector como miembro asociado por interés empresarial propio. Esto muestra la cercanía al mercado y la práctica del concepto. Se utilizó el
sistema de gestión de carga y carga "vCharM" de la propia casa, que planifica la infraestructura de carga de manera dinámica y orientada a la red. La lógica de facturación del modelo de tránsito fue proporcionada por el software de OLI Systems, que es un socio del proyecto y participa significativamente en el desarrollo.
Red de carga rápida en autopistas: el modelo de tránsito cumple requisitos centrales de la Autobahn GmbH
A largo plazo, el proyecto también apunta a establecer una red nacional de carga rápida para camiones eléctricos a lo largo de las autopistas. El modelo de tránsito cumple con los requisitos centrales de la licitación de la Autobahn GmbH del gobierno federal. Al mismo tiempo, el modelo se amplía a otros escenarios: en el futuro, los empleados también podrán utilizar sus tarifas de electricidad privadas en el lugar de trabajo: la empresa solo proporciona la infraestructura de carga. Esto elimina para las empresas el beneficio en especie que hasta ahora surgía por el suministro gratuito de electricidad a los empleados.
La base reguladora para el modelo de tránsito fue creada en 2020 por la Agencia Federal de Redes. Con la resolución BK6-120-160 se eliminó la entrega fija de electricidad. Desde entonces,
la electricidad se puede adquirir de manera independiente al lugar, lo que rompe la vinculación entre el punto de carga y el contrato de electricidad. La implementación es técnicamente compleja, pero promete ventajas significativas para los operadores de red, flotas y clientes finales: los operadores de red obtienen transparencia sobre la carga, los operadores de puntos de carga transfieren la responsabilidad de la cantidad de energía al proveedor de electricidad, y las flotas pueden gestionar sus flujos de energía en varios lugares.
Socios de proyecto reconocidos de investigación e industria
El consorcio BANULA está compuesto por ocho socios de los sectores de ciencia, energía e IT, así como de la logística: además del Fraunhofer IAO, el proyecto incluye a TransnetBW, SmartLab, OLI Systems, el Grupo Schwarz, la Universidad de Stuttgart, la firma legal Becker Büttner Held y el proveedor de energía badenova como parte de la asociación del proyecto. Con Vector Informatik GmbH, una empresa líder en la IT automotriz participa como socio asociado en la implementación práctica. Actualmente, el proyecto ya opera varios sitios de demostración en todo el país, donde se prueban escenarios como carga en el lugar de trabajo, carga de vehículos de empresa y carga de camiones eléctricos en
