Hyundai y GM se concretarán en su cooperación. Planean una furgoneta eléctrica y vehículos de combustión así como modelos híbridos para América Central y del Sur. En la gama figuran un SUV compacto, un automóvil descrito hasta ahora de forma vaga, así como dos pickups de diferentes tamaños. La entrada en el mercado está prevista a partir de 2028 — así que aún queda un poco de tiempo — y se apunta a ambiciosos 800.000 vehículos al año. De dónde exactamente deberían proceder esas cantidades no está claro. Sobre las proyecciones de ventas de los distintos modelos o del transporte eléctrico, prefieren no decir nada.
¿Quién hace qué? La división del trabajo en el nuevo Dream-Team
La distribución de roles es previsible: GM se ocupa de la plataforma de pickups, Hyundai se hará cargo del SUV compacto para América del Sur — y, ¡sorpresa!
— del transporte eléctrico para América del Norte. Un momento... ¿Hyundai está construyendo el transporte eléctrico para GM? ¿Acaso GM no acaba de fundar BrightDrop, una marca propia de transporte eléctrico con tecnología Ultium? Pues, la producción allí, de momento, está en pausa. Según el directivo de GM, Shilpan Amin, el nuevo transporte eléctrico será un «hermano menor» de los modelos BrightDrop. ¿Acaso también será mejor? Ya lo veremos.
Made in USA – de alguna manera, en algún lugar, en algún momento
Lo que sí está claro es que el transporte eléctrico se fabricará en Estados Unidos a partir de 2028. ¿Dónde exactamente? Sobre eso aún guardan silencio. Quizá en Hyundai en Georgia — allí ya está la Metaplant, especializada en coches eléctricos. ¿O tal vez en GM? ¿O ambos? Probablemente nadie lo sabe con precisión todavía.
El objetivo es claro: reducir costos, optimizar
la fabricación, entregar más rápido; el bingo de palabras de moda está servido. GM quiere hacerlo más barato, Hyundai quiere hacerlo más eficiente y ambos quieren lograrlo juntos.
En lo que respecta al transporte eléctrico, Hyundai no ha sido precisamente un peso pesado y aquí ha dejado la delantera a Kia. Se han planteado convertir la van Staria en eléctrica, y una cooperación con Iveco, al menos. La tecnología, sin embargo, está básicamente disponible: y la filial Kia ya ha adaptado la plataforma E-GMP (palabra clave: E-GMP.S) y ya tiene en su catálogo un transporte eléctrico con el PV5. Así que ya se ha dado un primer paso.
¿Qué traerá el futuro? Cooperación, cooperación, cooperación
Después del acuerdo marco de septiembre de 2024, se está evaluando con rigor si y dónde aún son posibles proyectos conjuntos: nuevos vehículos, diferentes trenes de propulsión desde combustión
hasta batería y hidrógeno, adquisición de materiales, logística e incluso acero con bajo contenido de CO₂ — la lista es larga, las ambiciones también. El CEO de Hyundai, José Muñoz, se muestra entusiasmado: la colaboración permitirá vehículos de diseño elegante, de alta calidad y orientados a la seguridad, con tecnologías que los clientes valoran. Y el directivo de GM, Amin, habla de fortalezas complementarias y de una mayor oferta, más rápida y más barata.
GM también necesita eso en el segmento de furgonetas: los Transporter datan de 1995, y desde entonces se construyen prácticamente sin cambios...
¿Qué significa eso?
La industria automotriz estadounidense se va encogiendo aún más: GM ya necesita la ayuda de Hyundai para poder impulsar aún más programas de coches. Mientras Hyundai con gusto se acopla al «programa de nicho» de las pickups, que sobre todo en el continente americano tiene
