MAN Truck & Bus y la empresa de transporte Dettendorfer están probando desde mediados de julio durante cuatro semanas, en el marco de un proyecto piloto, el uso nocturno de camiones 100% eléctricos en una ruta del Brennero entre Raubling y Bolzano. Porque gracias a la excepción existente a la prohibición de circulación nocturna en la autopista del Inn (A12), los camiones eléctricos pueden circular de noche a diferencia de los camiones diésel. El “salto nocturno” sobre el Brennero es, en principio, posible desde 2021. Georg Dettendorfer, director general de la Spedition Dettendorfer:
„Für uns ist klar: Wenn wir den Wandel zur klimafreundlichen Logistik schaffen wollen, brauchen wir Lösungen, die im Alltag funktionieren – über Landesgrenzen hinweg und ohne Einschränkungen beim Serviceversprechen.“
Die familiengeführte Spedition testet bereits seit mehreren Jahren alternative Antriebe im Realbetrieb und nun erstmals auch im grenzüberschreitenden Nachteinsatz.
Jährlich rund 95 Tonnen CO₂-Ersparnis pro Fahrzeug
Con el actual proyecto piloto se pretende desahogar los flujos de tráfico en el Brennero, evitar atascos, reducir las emisiones de CO2 y de ruido y aumentar la seguridad de aprovisionamiento, dicen los participantes del proyecto. Dr. Frederik Zohm, director de I+D en MAN Truck & Bus:
„Elektrische Schwerlastlogistik revolutioniert den Straßengüterverkehr – selbst unter anspruchsvollsten topografischen Bedingungen, die in alpinen Regionen vorherrschen. Mit diesem Projekt zeigen wir, dass vollelektrische Lkw nicht nur praxistauglich sind, sondern unter anderem durch Rekuperation und die Möglichkeit nächtlicher Transporte neue Effizienz, Nachhaltigkeit und Verkehrssteuerung setzen. Politik und Industrie müssen Hand in Hand arbeiten, um emissionsfreie Logistik
flächendeckend Realität werden zu lassen.“
Una modelización muestra, por ejemplo, que ya 300 camiones eléctricos usados durante la noche podrían reducir la espera de camiones durante el día en Kufstein en hasta una hora. Al mismo tiempo, los camiones eléctricos contribuirían de manera importante a la protección del clima, ya que cada camión eléctrico ahorra anualmente, con una distancia recorrida de 110.000 kilómetros, alrededor de 95 toneladas de CO₂ por camión. Ya con 300 vehículos diarios se obtendría un potencial de ahorro de hasta 28.000 toneladas de CO₂ por año, lo que equivale a las emisiones de una pequeña ciudad. Dettendorfer también enfatiza:
„Wir möchten etwas für die Umwelt tun, aber auch wirtschaftlich bleiben.“
Mehr Ladesäulen am Brenner notwendig
Y Christian Bernreiter, ministro de Estado de Baviera para Vivienda, Construcción y Transporte, señala:
„E-Lkw können ein wichtiger Teil der Lösung für den alpinen Güterverkehr auf der Brennerroute sein. Wenn wir die Verkehrswende ernst nehmen, müssen wir auch den Straßengüterverkehr nachhaltiger gestalten. Der nächtliche Einsatz von eTrucks zeigt: Weniger CO₂, weniger Lärm und eine bessere Ausnutzung der Infrastruktur sind möglich. Das ist ein wichtiges Signal für grüne Nutzfahrzeug-Korridore in ganz Europa.“
Ahora se trata de un desarrollo consistente y transfronterizo de la infraestructura de carga, continúa Bernreiter. Y Dettendorfer también ve la urgencia de nuevos puntos de carga para camiones eléctricos en el tráfico transfronterizo entre Alemania, Austria e Italia. Dettendorfer:
„Es wäre gut, wenn an der Brenner-Autobahn neue E-Ladestationen entstehen würden.“
En Raubling se puede cargar de noche por alrededor
de 0,41 euros/kWh, en Bolzano por alrededor de 0,38 euros/kWh. Además, la recuperación de energía en la ruta montañosa, según el fabricante, alcanza hasta un 40 por ciento. Porque mientras con un camión diésel la energía de frenado se pierde sin aprovechar, el camión eléctrico la almacena de vuelta en la batería.
Así, un camión eléctrico en la ruta Brennero no solo es adecuado para evitar la operación de bloqueo y los atascos, sino también desde un punto de vista económico. Además, con un kilometraje anual superior a 110.000 kilómetros en autopistas alemanas, se obtendría un ahorro anual de peaje de más de 60.000 euros por vehículo.
Mautbefreiung ist befristet
La exención de peaje es temporal
Die 100-prozentige Mautbefreiung gilt allerdings aktuell ausschließlich in Deutschland. Auf der A13 in Österreich werden E-Trucks insbesondere nachts lediglich mit bis zu 75 Prozent weniger Maut belastet. In Italien werden auf der Brennerroute nach Bozen hinsichtlich Maut nur wenige Unterschiede zwischen Diesel- und E-Lkw gemacht.
La exención de peaje al 100% se aplica actualmente exclusivamente en Alemania. En la A13 en Austria, los camiones eléctricos, especialmente por la noche, solo soportan hasta un 75% menos de peaje. En Italia, en la ruta Brennero hacia Bolzano, respecto al peaje, apenas hay diferencias entre camiones diésel y camiones eléctricos.
EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas hatte vor Kurzem empfohlen, die bisher bis Ende 2025 befristete Mautreduzierung für E-Trucks bis Mitte 2031 auszudehnen. Ziel sei es, die Investitionssicherheit für Logistikunternehmen zu erhöhen und den Umstieg auf E-Mobilität zu beschleunigen. Dettendorfer
erklärt dazu nachdrücklich:
„Die Mautbefreiung muss auch in Zukunft bestehen bleiben, um den Hochlauf der Fahrzeuge zu unterstützen. Wir als Logistiker brauchen Nachhaltigkeit und Beständigkeit in der Politik und damit Planungssicherheit.“
Denn über eine Laufzeit von drei Jahren und einem typischen Lkw-Einsatzszenario trägt die Mautersparnis eines E-Lkw laut dem Hersteller zu einem Gesamtkostenvorteil von über 15 Prozent gegenüber mit Diesel betriebenen Fahrzeugen auf der Brennerroute bei. Hinzukommen würden niedrigere Energie- und Wartungskosten, die Befreiung von der Kfz-Steuer und die zunehmend verfügbare Ladeinfrastruktur entlang der Brenner-Route. Rene Zumtobel, Tiroler Landesrat für Verkehr, Umwelt- und Naturschutz:
„E-Mobilität ist die Zukunft. Die E-Lkw muss man als Brückentechnologie sehen.“
Lärmdifferenz von rund zwölf Dezibel
Batterieelektrische Lkw reduzieren laut den Projektbeteiligten zudem auch die Lärmemissionen im Vergleich zu Diesel-Lkw. So sei der E-Truck in akustischen Tests bei beschleunigter Anfahrt als rund halb so laut wahrgenommen worden wie ein herkömmlicher Diesel. Konkret ergebe sich eine Pegeldifferenz von rund zwölf Dezibel. Das entspreche dem Unterschied zwischen einer Hauptverkehrsstraße und einer ruhigen Straße in einem Wohngebiet.
Kühltransporte über den Brenner
Mit dem MAN E-Lkw, der seit Juni 2025 in München in Serie produziert wird, können laut Hersteller Tagesreichweiten von bis zu 800 Kilometer mit einer Zwischenladung im Winter wie im Sommer erreicht werden. So könne der E-Truck nachts grenzüberschreitend auf der gesamten Strecke zwischen Deutschland und Italien und damit etwa von München nach Verona oder von Rosenheim über den Brenner nach Bozen und zurück verkehren. Das sei auch interessant für Transporte in der Kühl- und Pharmalogistik oder bei
