La filial de vehículos comerciales del grupo estatal chino SAIC Maxus continúa suministrando energía y ha presentado su nuevo camión eléctrico de reparto eDeliver 75 para el Reino Unido. El vehículo sustituye formalmente al EH300 presentado en 2023, y se prevé que en un futuro cercano llegue también al mercado continental europeo, lo que complementaría la ya amplia cartera de vehículos ligeros. Esto abarca desde el ligero eDeliver 3, pasando por el nuevo eDeliver 5 y 7, hasta el eDeliver 9 como un clásico de 3,5 toneladas. Además, hay tres pickups en el programa, los T90EV totalmente eléctricos, así como el eTerron9 y el nuevo pickup diésel T60 Max. Como ocurre con los modelos de la marca SAIC, también para el eDeliver 75 existe una garantía de cinco años sobre el vehículo y ocho años sobre la batería. La entrega en el Reino Unido debe comenzar en octubre; los primeros vehículos llegarán a los clientes en diciembre, acompañados por la preparación de la red de distribuidores.
Batería más pequeña, más autonomía
El camión eléctrico de reparto dispone de una robusta batería de 120 kWh de LFP (EH300 128 kWh), una carga rápida por CC de 120 kW, una autonomía WLTP aumentada en 40 kilómetros respecto al predecesor, hasta 250 km (155 millas), y dos opciones de distancia entre ejes (LWB 4.500 mm) para
el mercado británico. Como es habitual, el modelo sin espejos, de 2,15 metros de ancho y casi ocho metros de largo, con suspensión de ballestas en eje delantero y trasero (máx. 8,33 m con carrocería) estará bien equipado y contará con una cabina espaciosa y moderna. De serie están, por ejemplo, control de crucero, volante multifunción calefactable, arranque sin llave y la función Vehicle-to-Load (V2L) para uso en exteriores con una potencia de hasta 6,6 kW. Para la propulsión hay un motor eléctrico de 150 kW en el eje trasero (EH 300 110 kW), que ofrece un par máximo de 440 Nm.
Potencia de carga de 120 kW para estancias cortas
La potencia de carga de 120 kW debe asegurar una subida de carga del 20 al 80 por ciento en 30 minutos, lo que a la vez aumenta la utilización de la flota y reduce los tiempos de inactividad. Opcional al cargador de CA de 11 kW estándar hay un cargador de CA práctico de 22 kW, que reduce el tiempo de carga de 11 a 6,8 horas para pasar de 0 a 100 por ciento. La carga útil de 4.590 kg (EH300 4,3 t) para el chasis vacío, que pesa solo tres toneladas, se mantiene en un nivel alto y, aún más, por encima del rendimiento diésel, especialmente para un modelo
totalmente eléctrico. Además, una capacidad de remolque respetable de 3,5 toneladas y altas reservas de carga por eje de 3 toneladas delante y 6 detrás. El radio de giro, con 13,8 metros, también se sitúa en un buen, es decir, compacto nivel.
Equipo de seguridad completo
Como vehículo conforme a GSR II (General Safety Regulation), el E-Verteiler cuenta con una amplia gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), que en algunos casos superan los requisitos legales. Entre ellos se incluyen aviso de salida de carril y mantenimiento activo de carril, aviso de colisión frontal, frenado automático de emergencia, avisos de punto ciego y de aproximación, detección de fatiga y preparación para interfaz de alcohol. Otras características de seguridad son reconocimiento de señales de tráfico, airbags para conductor y pasajero, así como un sistema de cámara de 360 grados, que se integra mediante una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas con sensores de reversa y admite radio DAB, Apple CarPlay y conectividad Android Auto.
«El lanzamiento al mercado no es solo un momento decisivo para MAXUS UK, sino también para el futuro de la logística sin emisiones a nivel nacional. Esto es más que un camión nuevo; es una declaración de intenciones audaz. Con su alcance líder en su clase, su capacidad de carga rápida y su destacada eficiencia de carga útil,
redefine lo que los operadores pueden esperar de un camión de 7,5 toneladas eléctrico», señala Brian Patterson, director gerente del Harris Group.
Ross Davies, director de ventas de MAXUS UK, ve al E-Verteiler como un camión ágil, versátil, seguro y cómodo para todos los requisitos en el ámbito de la distribución y entrega de mitad y última milla. El diseño del chasis también debería predisponerlo para la integración de carrocerías y para aplicaciones especiales. Dado que la infraestructura de recarga sigue siendo un factor limitante para la adopción de camiones eléctricos, el fabricante ha desarrollado un enfoque neutral respecto a los proveedores para soluciones de carga de depósito. Este se basa en la experiencia de larga data de la marca en la electrificación de furgonetas, que se ha adquirido con grandes flotas en Gran Bretaña. El enfoque es neutral respecto al hardware de carga, software y operadores.
"Todos nuestros clientes clave de furgonetas eléctricas han invertido en una infraestructura de carga en corriente alterna, que es ideal para operaciones de 7,5 toneladas, que se realizan principalmente en el turno diurno y en las que los camiones se estacionan durante la noche en el depósito doméstico. Para operadores de flotas más grandes que necesiten tiempos de ciclo más rápidos, podemos establecer contactos muy rápidamente con proveedores de infraestructura de carga de corriente continua", explicó
