Hyundai y GM concretarán su cooperación. Planean una furgoneta eléctrica y vehículos de combustión, así como modelos híbridos para Centroamérica y Sudamérica. En la gama figuran un SUV compacto, un automóvil, que hasta ahora se ha descrito solo de forma vaga, y dos pickups de diferentes tamaños. El lanzamiento al mercado está planificado a partir de 2028 — es decir, aún falta — y se apunta a una ambiciosa meta de 800.000 vehículos al año. De dónde provendrán exactamente esas cantidades no está claro. Sobre las previsiones de ventas de los distintos modelos o del transporte eléctrico, prefieren guardar silencio.
¿Quién hace qué? La división del trabajo en el nuevo Dream-Team
La distribución de roles es previsible: GM se ocupa de la plataforma de pickups, Hyundai asume el SUV compacto para Sudamérica y, ¡sorpresa!, del transporte eléctrico para
Norteamérica. Un momento... ¿Hyundai fabrica el transporte eléctrico para GM? ¿No había fundado GM hace poco BrightDrop, una propia marca de transporte eléctrico con tecnología Ultium? Vaya, la producción allí está actualmente en pausa. Según el gerente de GM, Shilpan Amin, el nuevo transporte eléctrico será un “hermano menor” de los modelos BrightDrop. ¿Será también mejor? Ya lo veremos.
Made in USA – de alguna manera, en algún lugar, en algún momento
Fest steht immerhin: Der E-Transporter soll ab 2028 in den USA gebaut werden. Wo genau? Darüber schweigt man sich (noch) aus. Vielleicht bei Hyundai in Georgia – dort steht ja schon die Metaplant, spezialisiert auf E-Autos. Oder doch bei GM? Oder beide? So genau weiß das vermutlich noch niemand.
Al menos está claro: el transporte eléctrico debe fabricarse a partir de 2028 en los EE. UU.
¿Dónde exactamente? Sobre ello se calla (todavía). Quizás en Hyundai en Georgia — allí ya está la Metaplant, especializada en coches eléctricos. ¿O en GM? ¿O ambos? Probablemente nadie lo sabe con exactitud aún.
El objetivo es claro: reducir costos, optimizar la fabricación y entregar más rápido — que saluden las palabras de moda. GM quiere hacerlo más barato, Hyundai quiere hacerlo más eficiente, y ambos quieren lograrlo juntos.
In Sachen Elektro-Transporter ist Hyundai bisher nicht gerade ein Schwergewicht und überlies den Vortritt hier eher Kia. Es gibt Überlegungen, den Van Staria zu elektrifizieren, und eine Kooperation mit Iveco – immerhin. Die Technik ist aber grundsätzlich vorhanden: Und Tochter Kia hat die E-GMP-Plattform bereits angepasst (Stichwort: E-GMP.S) und mit dem PV5 auch schon einen E-Transporter im Programm. Ein Anfang ist also gemacht.
Was bringt die Zukunft? Kooperation, Kooperation,
Kooperation
Nach der Rahmenvereinbarung von September 2024 wird nun fleißig geprüft, ob und wo noch gemeinsame Projekte möglich sind: neue Fahrzeuge, Antriebsarten von Verbrenner über Batterie bis Wasserstoff, Beschaffung von Material, Logistik, sogar CO₂-armer Stahl – die Liste ist lang, die Ambitionen auch. Hyundai-CEO José Muñoz gibt sich begeistert: Die Zusammenarbeit ermögliche „formschöne, hochwertige und sicherheitsorientierte Fahrzeuge mit Technologien, die die Kunden schätzen.“ Und GM-Manager Amin schwärmt von „komplementären Stärken“ und „größerer Auswahl schneller und kostengünstiger.“
GM también necesita esto en el segmento de furgonetas: los transporters datan de 1995 y desde entonces se construyen prácticamente sin cambios...
Was bedeutet das?
Die US-Autoindustrie „verzwergt“ sich weiter: GM „braucht“ jetzt schon die Hilfe von Hyundai, um noch Pkw-Programme stemmen zu können. Während Hyundai sich gern an das „Nischenprogramm“ Pick-Up andockt, das vor allem auf dem amerikanischen Kontinent stückzahlstark ist.
