Con la adjudicación del stand conjunto "Bayern Das Innovationsland" (pabellón B2, stand B11) los de Garching han vuelto a acelerar: Faissner y Petermeier presentan en la IAA Mobility en Múnich el desarrollo de su E-Cargobike, ya en serie, con el que a partir de 2026 esperan abrirse a más usuarios para la bici eléctrica de carga. ¿Por qué? Por un lado, porque es práctico. Por otro, porque por fin es una bici de reparto asequible para usuarios comerciales, que ya se habían dado la espalda ante precios de al menos 10.000 a 20.000 euros para su uso en operaciones. Si cuesta tanto como un coche pequeño, a menudo se cierra el debate antes de que uno se haya ocupado siquiera de las ventajas de las ruedas pesadas.
De ello hay muchas en FP Bike: Cerca de 300 kilogramos de carga útil neta puede arrastrar la bici como mínimo, técnicamente sería posible mucho más. Con una anchura de un metro aún apta para carril bici y bolardos, soporta una Europaleta sobre la plataforma de carga, que ahora está algo más elevada. La plataforma es de fácil acceso y está equipada con rieles tipo airline, para una sujeción
de carga flexible y estable. En la bici de la feria estaba montado un Power-Cube, que debería simular una estación de carga móvil para coches eléctricos o vehículos eléctricos ligeros.
Batería AES bajo la plataforma de carga, eje eléctrico central
Debajo de la plataforma de carga, en lugar de los geniales pero caros motores Heinzmann, hay un eje eléctrico central con diferencial para un impulso fiable desde la parte trasera. El impulso de pedaleo se transmite a través de un generador accionado por correa, lo que debería dar como resultado una combinación de bajo mantenimiento y duradera. Aquí aún son posibles cambios en la serie; la gama más asequible y los buenos proveedores chinos en este ámbito es muy amplia, como nos explicó Martin Petermeier en el stand.
Chasis de acero fabricado mediante el proceso 2D
En el marco, ahora se apuesta por perfiles de acero, que se fabrican en el propio proceso de corte 2D y se sueldan entre sí de modo que formen una combinación rígida a la torsión y duradera. Además, la bici destaca por un umbral de acceso extremadamente bajo, lo que sin duda facilita la entrega en muchos puntos de entrega.
La estabilidad de conducción debería ser muy buena a pesar del concepto de trike; Martin Petermeier no está muy a favor de la tendencia hacia el quad, simplemente porque con ello se desplaza el segmento de bicicletas hacia la automoción. Además, por supuesto, el radio de giro aumenta y suben los costos así como la complejidad. Un "puro LastenRAD" sin mucho "Schnickschnack" (caprichos), esa es, de todos modos, la máxima de los creadores de FP. Se presume simplemente la resiliencia ante las inclemencias del tiempo de los usuarios.
Componentes de motocicleta: robustos y asequibles
En cuanto a componentes, la empresa, con experiencia en tecnología de motocicletas, toma provecho del fondo del E-Enduro-Bike FP Speedster, que también se presentó en el stand, para combinar gran estabilidad con precios asequibles. Llantas de motocicleta en fundición, neumáticos de motocicleta, una horquilla de suspensión de doble puente estable, discos de freno gruesos, palancas de freno robustas, espejos redondos de uso común y estables son, por tanto, obligatorios.
Uno se orienta de inmediato en el cockpit, equipado con un display sencillo, pero práctico. Un botón rojo acciona el freno de mano, una solución segura y mejor que el método de ajustar
la palanca de freno. Una batería AES probada, que hoy en día es casi estándar, se aloja de forma ligeramente intercambiable en un compartimento bajo la plataforma de carga y debe garantizar suficiente autonomía. En el otro lado hay espacio para un compartimento de almacenamiento, o una segunda batería.
Más barato que cualquier furgón
En general, se busca lograr costos operativos muy bajos con la robusta tecnología de propulsión y de vehículos del "pequeño camión", con la que el FP Cargobike supera a cualquier pequeño camión del sector, un argumento importante para las empresas. A partir del próximo año se quiere iniciar la producción en tiradas cortas, en la sede de la empresa, como presume orgullosamente Petermeier. Aquí se dispone de todas las herramientas y plantas necesarias para la fabricación de componentes para las industrias automotriz y de motocicletas. "Made in Bavaria", eso sería ya la guinda del pastel para la bici de Múnich-Norte. Así, con la bici de carga de Garching podría surgir toda una categoría de movilidad. En cualquier caso, un candidato muy fuerte para nuestra próxima edición del premio "Cargobike of the Year", que se entregará en la próxima IAA, la IAA Transportation
