Con grandes pasos, Bosch Mobility, la división más grande del Grupo Bosch de Stuttgart, junto con el especialista en software y filial de VW Cariad, están impulsando la perfección de las funciones de conducción automatizada. Las soluciones de asistencia al conductor controladas por Inteligencia Artificial (IA) ya están siendo probadas y "entrenadas sistemáticamente con grandes volúmenes de datos" en furgonetas eléctricas de VW. En aproximadamente un año, la solución para el "vehículo definido por software" estará lista para la producción en serie en el fabricante automotriz de Wolfsburg.
El sistema de control electrónico ampliado es el resultado de una colaboración más profunda dentro de la Alianza de Conducción Automatizada, que ambas empresas fundaron en 2022. El propósito de esta cooperación es desarrollar sistemas de Nivel 2 con la posibilidad de conducción sin manos en ciertas áreas de la ciudad, en carreteras y autopistas, mediante tecnologías de IA. Otro campo de trabajo son los desarrollos en el Nivel 3 para la conducción autónoma del sistema en autopistas. Vehículos de prueba están en marcha en Europa, Estados Unidos y Japón.
Autos actualizados por más tiempo
Hace un año, Bosch anunció en su Bosch Tech Day 2024 en Renningen, al oeste de Stuttgart, que espera generar "miles de millones de euros" en ventas con el software hasta finales de esta década - dada la "era del vehículo definido por software" (Director de Bosch Dr. Markus Heyn). Según Bosch, ocupa a 48,000 empleados en el desarrollo de software - solo en la división de movilidad, deberían ser 42,000. Heyn profetizó:
"Los autos serán integrados sin problemas en el mundo digital y serán principalmente una cosa: actualizables. Con la tecnología de Bosch, los autos envejecen más lentamente."
Más seguridad para todos
La pila de software actual sirve para la conducción asistida y automatizada de los Niveles 2 y 3. El objetivo es reemplazar completamente estos niveles de conducción con Inteligencia Artificial, según el comunicado de prensa de Bosch. Para este propósito, los enfoques existentes se expanden con métodos de IA de última generación. Bosch:
"Esto debería llevar a sistemas de asistencia al conductor más potentes e inteligentes, que actúen tan naturalmente como un conductor, elevando así la experiencia de conducción a un nuevo nivel y haciéndola aún más segura."
Con el paquete de software, los proveedores prometen hacerse cargo de todas las funciones racionales esenciales del ser humano, como la interpretación de lo percibido, la toma de decisiones y la acción. El objetivo es hacer que la conducción automatizada no solo esté disponible para propósitos de transporte público o servicios de transporte - VW ya está involucrado en tales proyectos desde hace tiempo, por ejemplo, con el socio Mobileye o su filial en Hamburgo Moia - sino para todos los conductores privados: "desde el segmento de volumen hasta el premium". Esto permitirá al conductor soltar el volante en algunas situaciones de conducción y ser libre,
por ejemplo, para el entretenimiento.
Ya se han realizado implementaciones en flotas de prueba. Estas ahora están "entrenadas y desarrolladas sistemáticamente con grandes volúmenes de datos", según Bosch. Se espera que para mediados de 2026 una pila de software esté disponible para la adopción en proyectos de serie.
De la asistencia a la autonomía sin volante
Muchos vehículos ya contienen el Nivel 1 del sistema de conducción automatizada que consta de 5 niveles: aquí, el conductor aún controla y es responsable del funcionamiento y solo recibe soporte de ciertos sistemas de asistencia, por ejemplo, un control de crucero para mantener la velocidad o asistentes de mantenimiento de carril, que también se pueden desactivar. Este nivel también se llama conducción asistida.
La conducción parcialmente automatizada del Nivel 2 incluye Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS), lo que significa que se combinan dos sistemas de asistencia, como el asistente de mantenimiento de carril y el control de distancia. En esta situación, el vehículo puede manejar algunas tareas de manera autónoma sin intervención humana, por ejemplo, aparcar automáticamente. Hay variantes aquí. El proveedor y experto en movilidad ZF de Friedrichshafen, por ejemplo, ofrece sistemas de Nivel 2+ donde diferentes sistemas de asistencia al conductor "se conectan inteligentemente entre sí". Aunque este nivel permite soltar el volante temporalmente, la responsabilidad queda en manos del conductor, quien debe estar listo para intervenir si es necesario. ZF informa en su sitio web sobre el tema: "Escribir mensajes en el teléfono móvil mientras se está al volante sigue siendo un tabú".
Con el siguiente Nivel 3 se alcanza la conducción altamente automatizada: con el control y manejo automáticos en el tráfico, los "conductores" pueden permitirse, bajo ciertas circunstancias, leer el periódico, ya que no se requiere una supervisión constante de la situación del tráfico. El conductor solo debe intervenir si el sistema lo señala en caso de un problema. Actualmente, los pocos vehículos de este tipo, por ejemplo, de Mercedes-Benz, solo pueden viajar hasta 60 kilómetros por hora en este modo. Y el conductor puede usar libremente su posición para el entretenimiento: películas, videoconferencias, uso de teléfonos – todo permitido. Solo no se le permite dormir todavía y debe poder intervenir después de un tiempo de advertencia.
Solo con la conducción completamente automatizada del Nivel 4, el conductor puede, al menos en ciertas situaciones, entregar toda la responsabilidad al vehículo, que luego conduce "completamente autónomo". Sin embargo, este estado solo es válido para rutas definidas como conducir en la autopista o en el aparcamiento, como explica ZF. Después de una fase completamente automatizada, el conductor puede asumir nuevamente el control. Las pruebas de este nivel también han estado en curso durante algún tiempo. Según ZF, Alemania es el primer país del mundo en crear un marco legal para vehículos de este nivel "en áreas operativas definidas en el tráfico público en funcionamiento regular". En el área
del tráfico logístico, por ejemplo, el fabricante de camiones MAN está trabajando con socios en los EE. UU. en camiones autónomos que realizan servicios de transporte sin conductor en áreas logísticas delimitadas.
Con la conducción autónoma del Nivel 5 ya no hay límites. El vehículo actúa completamente por sí solo en todas las situaciones del tráfico y ya no se prevé una intervención humana. Y así también desaparecen los pedales o el volante - el humano es solo un pasajero.
Rompiendo viejos patrones mentales
Las soluciones de Bosch y Cariad están destinadas a impulsar la arquitectura del "vehículo definido por software" en VW. Para que la tecnología tenga un impacto amplio, Bosch quiere hacer la tecnología accesible a otros fabricantes en todo el mundo como una solución escalable. Esto también debería fortalecer la posición económica de Alemania y servir como prueba de una posición de poder de Europa en el ámbito de las soluciones digitales, según Peter Bosch, CEO de Cariad:
"Mostramos que la industria automotriz alemana domina por sí misma las tecnologías clave de la Inteligencia Artificial y la Conducción Automatizada. Con la experiencia de nuestros desarrolladores e ingenieros, aseguramos un componente integral de la soberanía digital de Europa."
El objetivo principal es tener sistemas de conducción automatizados para tantas personas como sea posible - "para que ganen tiempo valioso en su automóvil".
Mathias Pillin, CTO de Bosch Mobility, afirma que los modelos de IA impulsados por datos son esenciales para difundir sistemas de conducción automatizados a gran escala. Para esto, deben "romper viejos patrones mentales" – y la Automated Driving Alliance demuestra cómo se pueden implementar con éxito esos conceptos.
IA: Dopaje para el software
Inicialmente solo utilizada para el reconocimiento de objetos en el área de "percepción", la IA ahora está activa a lo largo de toda la cadena de tecnología de software, lo que significa que el sistema combina varios elementos técnicos como cámaras y radares, ayuda en la toma de decisiones y implementa "el control automatizado seguro de la tracción, dirección y frenos". Sin IA, se dice que estas funciones ya no son concebibles. El proveedor afirma:
"En el futuro, las funciones de conducción automatizada se basarán en una arquitectura de IA llamada de extremo a extremo, en la que todos los módulos se volverán más potentes e inteligentes gracias al uso de IA."
Se utilizan tecnologías de última generación de aplicaciones de IA generativas y de aprendizaje, que analizan diversos escenarios para prever el comportamiento probable de los usuarios de la vía. Bosch y Cariad ofrecen un entorno de desarrollo adecuado y moderno y una estrategia de hardware integral que permite su uso "escalable y a prueba de futuro" en todas las clases de vehículos.
Alta protección de datos, transparencia
Las bases del desarrollo son un código fuente propio, completamente controlado técnicamente y que integra varias funciones – desde la protección de datos estandarizada
hasta la seguridad, la seguridad de conducción – pero también la transparencia, dicen. También es posible mediante la optimización del código fuente generar innovaciones rápidamente y entregarlas a los clientes, describe Bosch el desarrollo, y también se mantiene una visión general:
"Los desarrolladores diseñan la arquitectura de tal manera que las decisiones y acciones de la Inteligencia Artificial siguen siendo seguras, comprensibles y explicables."
Imitando a los humanos
Otra función de la pila de software es servir como base para la integración de enfoques de IA multimodales: aquí se vinculan informaciones visuales y lingüísticas. Se utilizan enfoques de Vision Language Action (VLA), que pueden "imitar el pensamiento y comportamiento lógico de los humanos": "Tales aplicaciones permiten un entrenamiento aún más eficiente y una comprensión más profunda de situaciones complejas de tráfico", dice Bosch. Con la ayuda de VLA se pueden detectar "riesgos ocultos durante la conducción" y se puede desencadenar una respuesta adecuada.
Gran flota de prueba
Bosch asume que la pila de IA desarrollada puede colocar la conducción automatizada de Nivel 2 y Nivel 3 sobre una base más segura. Hasta la introducción en serie, anunciada para mediados de 2026, se pretende ahora optimizar continuamente recopilando "enormes volúmenes de datos" para hacer el sistema aún más seguro y fiable. Esto solo puede garantizarse con una gran flota de prueba y validación que opera en el tráfico público. Para ello, los equipos de Cariad y Bosch trabajan en carreteras específicas en Europa, Japón y EE.UU., ya que las pilas de software deben ser compatibles para el uso automatizado mundial. Bosch describe cómo esto funciona aproximadamente con las siguientes palabras: "El desarrollo es impulsado por datos, por lo que el software se puede cargar varias veces al día con nuevas actualizaciones y optimizaciones del código fuente en los vehículos de prueba."
Actualmente, la aplicación se está utilizando en vehículos de prueba como el ID.Buzz y el Audi Q8. Y la flota se incrementará rápidamente: "este año, se están equipando con una extensa red de sensores vehículos adicionales en el rango de tres dígitos para recoger datos de alta calidad", anuncia el comunicado. Sobre esta base, los pilas de IA se optimizarán aún más y se analizarán situaciones de conducción especialmente críticas, también llamadas "casos límite". El proveedor espera que la solución de software impulsada por IA ofrezca una conducción "asistida y automatizada" aún más segura y cómoda para el cliente final.
Las pruebas con el autónomo ID.Buzz se han estado realizando durante varios años. Los vehículos están llenos de tecnología informática para poder captar el entorno sin interrupciones: el ADAC informa en un informe sobre las pruebas con el ID.Buzz automatizado utilizado en colaboración con Mobileye, que por ejemplo las distancias se miden con 11 radares basados en ondas electromagnéticas y seis Lidars que trabajan con luz láser. Además, 14 cámaras aseguran la detección del entorno con objetos hasta a 400
