Esta adquisición tiene algo dramático, ya que en el negocio europeo de vehículos comerciales solo había y queda de hecho cuatro grandes actores independientes: Daimler Trucks, Traton, el Grupo Volvo y hasta el 31.7.2025: Iveco. Donde los italianos recientemente dejaron la impresión de ser los más pequeños y débiles, lo que desgraciadamente no fue un error. Ahora Tata Motors quiere tomar el control, con lo que Iveco se convertiría prácticamente en una hermana de Jaguar Land Rover – y Tata ya ha financiado a los británicos en diversas crisis.
El cierre del negocio depende, entre otras cosas, de que el negocio de defensa de Iveco – en particular las marcas IDV y Astra – se transfiera con éxito a Leonardo. El valor empresarial de este segmento es de 1.700 millones de euros. La venta debe completarse a más tardar el 31 de marzo de 2026. Si no se logra, el negocio se escindirá en una nueva empresa cotizada. Se prevé un dividendo especial para los accionistas de Iveco de entre 5,5 y 6,0 euros por
acción.
Olof Persson, CEO del Grupo Iveco, comenta: “A través de la fusión con Tata Motors, desbloqueamos un nuevo potencial para seguir mejorando nuestras capacidades industriales, acelerar la innovación en el ámbito del transporte sin emisiones y expandir nuestro alcance en mercados globales clave. Esta combinación nos permitirá atender mejor a nuestros clientes con un portafolio de productos más amplio y avanzado y ofrecer un valor a largo plazo a todas las partes interesadas.”
Objetivos estratégicos y sinergias de mercado
Tata Motors e Iveco esperan sinergias significativas de la fusión. Las empresas se complementan en sus carteras de productos y enfoques geográficos. Juntas buscan alcanzar unas ventas anuales de aproximadamente 540.000 unidades y esperan una facturación total de alrededor de 22.000 millones de euros. La distribución del negocio se apoyará en Europa (50 %), India (35 %) y América (15 %).
Tata Motors ve la adquisición como un desarrollo lógico tras la escisión de su propio negocio de vehículos comerciales, que debe completarse para finales de 2025. Por su parte, Iveco espera que la fusión
fortalezca su capacidad de innovación – en particular en el ámbito de las tecnologías de propulsión sin emisiones – así como un mejor acceso a mercados en crecimiento.
La sede principal de Iveco permanece en Turín
Tata Motors se ha comprometido a no cerrar fábricas ni realizar reducciones de personal como consecuencia directa de la fusión en los primeros dos años tras cerrar la adquisición. Además, se conservarán las marcas, la identidad corporativa y la cultura del Grupo Iveco. La sede principal permanecerá en Turín, junto con una estructura operativa independiente. Dos miembros del consejo independientes supervisarán el cumplimiento de estos compromisos.
El mayor accionista de Iveco, la sociedad de inversiones Exor (con alrededor del 27 % de las acciones y 43 % de los derechos de voto), ya ha aprobado la adquisición y ofrecerá sus acciones a Tata Motors. Los derechos de voto especiales se devolverán a Iveco.
En los próximos días se convocará una junta general extraordinaria para informar a los accionistas y tomar más decisiones. Dentro de las próximas tres semanas, se
presentará una solicitud a la autoridad financiera italiana Consob para la aprobación del documento de oferta. Se espera que el cierre definitivo de la transacción sea en el segundo trimestre de 2026.
Recientemente, el Grupo Iveco celebró su 50 aniversario. La empresa incluye, entre otros, al fabricante de vehículos de bomberos Magirus y al fabricante de motores FPT Industrial.
El hecho de que Iveco quedara relativamente rezagada en comparación con sus homólogos europeos ya se había vislumbrado. El mercado de vehículos comerciales es extremadamente volátil y también Daimler Trucks, Traton y Volvo están realizando recortes. Para Iveco, Tata es un buen trato: los indios hasta ahora han demostrado una paciencia extrema con Jaguar Land Rover y ya han financiado a los británicos en varias crisis post British Leyland, Ford y BMW. Y tienen acceso a otros mercados. Será interesante ver en qué medida la operación con Ford-Otosan en cuanto a nuevas cabinas para las series de camiones pesados se verá afectada por la adquisición. Y en qué medida Tata podrá aportar más tecnología o software
