D'un pas stratégiquement important, Daimler Truck étend sa présence sur le marché japonais des véhicules utilitaires. Désormais, les camions lourds des gammes Mercedes-Benz Arocs et Actros seront également disponibles au Japon. La distribution s'effectue par le partenaire de longue date Y-Engineering, qui importe depuis deux décennies les modèles Unimog et Econic et exploite un réseau de service national, a indiqué l'entreprise.
Lancement lors du Japan Mobility Show
Le fleuron de la gamme, le Arocs 4763 8x6, sera officiellement présenté lors du Japan Mobility Show (JMS) à Tokyo du 29 octobre au 9 novembre 2025. Le modèle y sera présenté aux couleurs du drapeau japonais — un lancement symbolique sur le marché. Daimler Truck voit au Japon un potentiel considérable pour ces véhicules hautement spécialisés,
qui sont utilisés principalement pour le transport de charges particulièrement grandes et lourdes — des éoliennes aux générateurs et transformateurs, jusqu'aux échangeurs de chaleur pour des projets d'infrastructure.
Spécificités techniques et adaptations au marché
Le Arocs 4763 8x6 est équipé du OM 473 : 15,6 litres de cylindrée, 625 ch et 3 000 Nm de couple. En combinaison avec la boîte Powershift 3 Advanced à 16 rapports et un attelage pour semi-remorques spécialement développé, le véhicule peut déplacer des charges allant jusqu'à 500 tonnes.
Une attention particulière a été portée à l'adaptation aux réglementations japonaises. Comme au Japon la hauteur maximale des véhicules est de 3,8 mètres, Mercedes-Benz Trucks a pour la première fois conçu une combinaison de la cabine ClassicSpace 2.3 et d'une
tour de refroidissement compacte sur un châssis à quatre essieux. Cela permet à la machine, malgré sa faible hauteur, de fournir le refroidissement supplémentaire nécessaire pour le transport de charges lourdes.
En matière de sécurité, les modèles instaurent de nouveaux standards : l’Active Brake Assist 6, l’assistant de maintien de la trajectoire ASGA2, un assistant d’attention et le Front Guard Assist font partie de l’équipement de série.
Fabrication et transformation
Les véhicules destinés au Japon sont produits en série à l'usine de Wörth puis transformés à l'usine de Molsheim dans le secteur « Custom Tailored Trucks (CTT) ». Là, les camions reçoivent notamment la quatrième essieu, le tour de refroidissement supplémentaire et l’attelage pour charges lourdes.
Distribution et service via Y-Engineering
En faisant appel
à Y-Engineering, Daimler Truck mise sur un importateur expérimenté. L'entreprise, basée à Yokohama, exploite cinq succursales et s'appuie sur un réseau de plus de 100 partenaires de service. Pour les opérateurs de transport japonais, cela signifie un accompagnement global après-vente — un facteur décisif pour des véhicules qui opèrent régulièrement dans des conditions de charge limites.
Importance pour le marché japonais
La demande de transports lourds croît au Japon. Surtout l'expansion des énergies renouvelables, les nouveaux projets d'infrastructures et le remplacement d'anciennes installations industrielles nécessitent des capacités de transport pour des composants surdimensionnés. Stina Fagerman, responsable marketing, ventes et services chez Mercedes-Benz Trucks, parle d'un « véritable jalon pour l'industrie du transport japonaise ». Déjà avant l'introduction officielle, des clients existants avaient signalé un
